在先進技術的保障下，該款發動機可以產生412kW的最大功率（轉速在6000～7000r/min之間），最大轉矩為680N m（轉速在1500～5750r/min之間）。可提供的最大轉矩和可使用的最大功率之間的轉速範圍，幾乎是老款發動機的3倍。因此，新M5特別適用於動態加速。在功率和轉矩大幅度提升的同時，油耗和CO2排放量也降低了大約30％。新M5的平均燃油消耗為9.9L/100km，CO2排放量為232g/km。性能表現方麵，新M5的0～100km/h加速僅需4.4s，0～200km/h的加速在13.0s內即可完成。
三種換擋模式
新M5采用了7擋雙離合變速器，在自動和手動模式下分別提供3種換擋程序。通過位於換擋杆正下方、中央控製台上的翹板按鈕即可進行程序的選擇。手動模式有S1、S2、S3三種模式，在S1 模式下，駕駛者可以實現極為舒適和順暢的換擋；在S2模式下，換擋過程更加快捷，並且當發動機轉速較高時，換擋時會伴有特殊的振動；若想體驗最激動人心的動態行駛，則可選用S3模式，該程序可以提供運動型的換擋風格，還有加速輔助功能。
在傳承和創新中不斷發展的寶馬M5
寶馬在開發M係列車型時，一直遵循著將強勁動力與上佳性能隱藏在沉穩內斂外觀下的傳統，寶馬M5的設計概念自然也不例外。早在1979年，寶馬公司就推出了M535i轎車，其搭載6缸發動機，最大功率達160kW，可以說M535i就是寶馬M5的鼻祖。但寶馬公司並沒有把它們命名為“M5”，直到1984年在阿姆斯特丹車展上，寶馬公司才第一次展出了第一代M5（E28版），其搭載了一款24氣門直列6缸發動機，能夠爆發出210kW的動力。4年後，第二代M5（E34版）推出，其動力性能顯著提升，0～100km/h的加速時間隻需要6.2s，引起了巨大的市場反響。
在1998年的日內瓦車展上，第三代寶馬M5（E39版）首次亮相，它搭載了全新的5.0L V8發動機，這讓M5具有驚人的爆發力，最大轉矩達到500N m。性能方麵，第三代M5的0～100km/h加速時間僅為5.4s，這樣的成績足以讓許多跑車汗顏。2005年，第四代寶馬M5（E60版）轎車正式發布。寶馬首次在量產車型上配置自然吸氣式5.0L V10發動機。與上一代車型相比，新一代M5的功率提升了25％，最大輸出功率達到373kW，最大轉矩為520N m，0～100km/h的加速時間不到4.5s，最高時速可達328km/h。
時至今日，M5已經走過了20多個年頭，該車型在延續寶馬5係奢華的同時，也在不斷增加M係列車型所特有的“野性”。