在經曆過兩次失敗後，天才機械師福特那反複無常的脾氣也出名了。即使這樣，他還是找到了兩個迷戀機械的資助者——25歲的年輕富翁湯姆·庫珀，他是自行車賽世界冠軍，巴頓·佩克是底特律一家自行車修理工廠的擁有者，喬治·佩克（也就是曾經資助過福特第一家汽車製造企業的那個銀行總裁的小兒子）。除了福特要製造兩輛一樣的賽車而且庫珀將擁有其中一輛之外，這個三人小團夥究竟是以什麼樣的商業協議為基礎合作的始終是一個謎。
在斯派德·赫夫的全職以及奧利弗·巴塞爾和哈羅德·威爾斯的兼職幫助下，三人計劃中的兩輛孿生賽車——“999”和“箭”，終於在1902年的夏季出爐了。福特的新車頗具特色：曲軸箱暴露在外，沒有篷蓋或擋風罩來防止灼熱的機油濺到駕駛員的臉上，車身長寬各達到了令人恐怖的9.9米和5.2米，四個汽缸個個如圓樁形木柴那樣大。整輛車看起來活像一架前部裝有大塊頭引擎的馬車。相比一年前福特用來擊敗亞曆山大·溫頓的那輛車，這款車不僅馬力增強了兩倍，發動機排氣量也提高了一倍。
1902年夏季之末，庫珀請到了俄亥俄州的一位自行車賽手格羅斯·波因特擔任“999”的駕駛員。“999”參加的第一場比賽是1902年10月25日在格羅斯·波因特舉行的生產商挑戰杯賽，它的對手有三個，包括亞曆山大·溫頓駕駛的一輛車。結果，“999”在單圈約八千米的比賽中以5分28秒的成績勇奪桂冠，並打破了美國紀錄。一時間，奧德菲爾德這個名字成了永遠的新聞熱點，而亨利·福特這個名字成了萬人矚目的焦點。
此時，根據福特與庫珀的交易，“999”按協議賣給了庫珀。那個時候，福特已經不失時機地開始將注意力轉移到為普通百姓製造汽車上，事實上他一直就有這樣的想法。在奧利弗·巴塞爾廢寢忘食地設計賽車的時候，哈羅德·威爾斯也已受福特之托開始研究大眾型汽車生產計劃了。
1902年春，威爾斯在福特的指示下正在研究的中等成本客用汽車相比此前的汽車設計有了重大的變革。當時，汽缸水平並列被視做行業標準，比如奧爾茲汽車中就是那樣，但福特的新車型卻是將兩個汽缸垂直排放的。這項革新使得引擎可以在振動、噪音、磨損小得多的情況下將更多動力傳給車軸，是機械技術和汽車工藝上的一大進步。自然，製造這樣一輛試驗型汽車需要更多資金，但那時候的福特基本上已經是一文不名了。
於是福特開始四處展示威爾斯的新車型以期找到新的投資者。很快，他就與狂熱的賽車迷亞曆山大·Y。馬爾科姆森進入了實質性洽談。馬爾科姆森是底特律最大的煤炭公司的擁有者，在底特律商界，馬爾科姆森那十足的魄力是出了名的，他成為了唯一一個支持福特的理想而獲得成功的投資者。
洽談的結果是收益均攤，根據協議，兩位合夥人要開發出一種簡單、實用、廉價的汽車。公司將使用馬爾科姆森的種子資金啟動，根據亨利·福特和哈羅德·威爾斯已經製訂好的計劃進行生產，據福特和威爾斯的估算，製造一輛他們已經設計好的客用汽車大概需要3000美元（最後的真正成本是4000美元左右）。除了這款客用車，馬爾科姆森和福特在另一款正在設計中的福特賽車、投資者專利權和工廠設備等方麵也是利益均分的。
根據章程，馬爾科姆森必須立即投入500美元，並且根據需要隨時追加投資以製造那種經濟型汽車的樣車，製造完成之後，樣車將供公共展覽，以便吸引足夠多的風險投資來創建一家大批量生產這種汽車的新公司。這家預期中的新公司將對外發行麵值10萬美元的股票，如果有投資者購買這些股票，那麼兩位原始合夥人所持資本將占到總資本的51%，其中兩人各持一半。新公司將被命名為“福特汽車公司”，兩個原始合夥人都會進入董事會，亞曆山大·馬爾科姆森將出任財務主管，福特兼任副總裁和總經理，年薪3000美元。此外，哈羅德·威爾斯將被聘為亨利·福特的首席助手。合夥協議說得很清楚，馬爾科姆森將控製公司的財務和經營，而技術和生產上的權力屬於福特。
到1902年10月，包括威爾斯在內，福特手下已經有了10多名員工，而且在汽車製造上他也明顯擁有了完全的自由，盡管手中還沒什麼錢，但他畢竟有希望成為一家以他的名字命名的汽車公司的主要股東和真正的首席機械師了。