但秋天來臨的時候，福特的開發支出已經超過了預算，可樣車還遠未到出爐的時候。更糟糕的是，煤炭大亨無處籌措流動資金，麵臨現金短缺的困境。馬爾科姆森在煤炭業上的擴張過大，不敢讓貸款給他的銀行家們知道他還在為另一個風險項目投資。從困境中看出經營弊端後，馬爾科姆森委托他的得力幹將詹姆斯·考森斯（煤廠的出納）以包括複式簿記在內的一些更加現代化的管理方法徹底改進了公司的經營方法。考森斯的嚴格管理在以後成為了福特汽車公司獲得成功的關鍵因素之一。但在1902年，是馬爾科姆森的樂觀主義使他與福特的合作繼續了下去。
為了籌資，11月份，兩位合夥人簽訂協議，正式成立了福特和馬爾科姆森公司。公司總資本15萬美元，分15000股，兩位創立者因他們在時間、勞力和現金上的支出以及設計和專利權而持有6900股。根據最初的計劃，他們還用3500美元現金購買了另外350股。這樣，還剩7750股有待出售。
為了更好地發展汽車公司，馬爾科姆森把自己聰明能幹的手下、30歲的詹姆斯·考森斯派到了汽車公司中擔任管理工作。馬爾科姆森在1902年晚期的最初想法是，考森斯要在福特的新車投入生產之前負責汽車公司的啟動、發展和其他大多數事務，考森斯的確一如既往地像個工作狂一樣投入了汽車公司的創立工作。他和馬爾科姆森的共識是，一旦汽車公司建立起來，兩人將交換位置：考森斯掌管煤炭帝國，馬爾科姆森管理汽車公司。然而，到1903年早期的時候，考森斯的態度已經發生了變化，他不再願意返回那種規模又小、又讓人滿身煤汙的生意。作為一家物流性質的企業，馬爾科姆森公司隻不過是地方性的，而汽車公司卻是全國性甚至國際性的。考森斯最終決定留下來做一個汽車商。
汽車的開發進展甚微，而且福特已經超支到原始種子資金的130%，但馬爾科姆森對福特的信心並沒有消退，為確保供應合同的執行，就必須找到更多的資金投入。新項目最大的債權人是道奇兄弟公司（Dodge Brothers Inc。），擁有者是霍勒斯·E。道奇和約翰·F。道奇兄弟。這家公司為汽車製造商提供主要部件，自己並不生產汽車。當道奇兄弟要求拿到一個為福特那尚未問世的汽車製造企業提供250台引擎的合同時，馬爾科姆森以個人名義承諾了這個合同。這樣，即便公司不能成立，或者新公司的生產不能順利進行，馬爾科姆森仍然要為道奇公司提供的引擎付錢，這足以使他破產。
1903年冬，由於福特的第一輛A型車即將成形，馬爾科姆森不得不盡最大的努力出售公司股份。公司股本被定為15萬美元，其中10萬美元供股東持有，5萬美元留做公司的留存股份。亨利·福特和亞曆山大·馬爾科姆森各持有價值2.55萬美元的股份以補償他們的專利權、資金投入和迄今為止的工作。剩餘的4.9萬美元的股份對外出售。像以前一樣，公司聯係了一些熟悉新興汽車行業的投資者。但這一次，沒有一個人願意參與亨利·福特的又一次花錢計劃。
盡管馬爾科姆森在整個底特律商界以精明和進取而聞名，他的成功卻很大程度依賴於他與投資銀行家和其他資金提供者的友好關係——其中有些是家族關係。然而，當他與亨利·福特合作組織汽車製造公司的時候，投資者卻不再熱情，不論是親戚還是其他人都一樣。也許這是因為馬爾科姆森沒有汽車行業的經驗；也許這是因為亨利·福特在汽車行業有兩次失敗的經驗，也許這是因為在1903年的時候汽車業還沒有被當成一個投資對象，而隻是一個投機對象。
馬爾科姆森開始求助於一些圈外人，包括每一個他認為有可能願意承擔這種巨大風險的親戚和朋友。這些購股者中有他的堂兄弗農·弗賴伊，他購買了價值5000美元的股票；有艾伯特·施特雷勞，他是個地產商，他同樣以5000美元購買了50股，而且提供了一幢建築物的使用權。除他倆之外，兩位起草公司成立計劃的律師約翰·W。安德森和霍勒斯·H。拉克姆也各買了50股。另外，考森斯也購買了2500美元的股份，其中100美元是他從他姐姐那兒借來的，但福特不允許股東中出現女人的名字，所以他姐姐的股份算給了考森斯。
一個偶然的機會，馬爾科姆森的一位堂兄遇上了一位想買輛汽車的大富翁——氣槍製造商貝內特，並帶其來參觀亨利·福特的A型車。馬爾科姆森勸說貝內特以現金和汽車裝配場地投入購買汽車公司25%的股份，貝內特有意，但是遭遇了其氣槍公司其他董事的反對。亨利·福特本人也因生產出的汽車要用貝內特的氣槍公司的品牌名稱“雛菊”而不同意。最後是貝內特個人以兩張各值2500美元的票據方式“投資”了5000美元。一年以後，貝內特用福特汽車公司給他的分紅兌現了這兩張票據。盡管貝內特並沒有真實投入一分錢，但是福特汽車公司憑借貝內特的信用、聲譽大大增強了自己的購買力。