亨利二世從病重的祖父那裏接過統治權的時候，福特汽車公司的財務狀況混亂不堪。公司暫時還有手頭現金，但由於應付賬款稱起來明顯重於應收賬款，差額達每月1000萬美元之多。
布裏奇到來後，一切才按部就班地展開。為把福特帝國劃分為不同的利潤中心，布裏奇把劉易斯·克魯索聘為公司的副總裁和財務主任。曾在邦迪克斯公司擔任布裏奇副手的克魯索遵循福特汽車公司的自然體係，用複雜成熟的財務原理鎖定了它們。
在福特汽車公司建立一個新財務係統單從其本身來講可能應該是一個五年計劃。但福特汽車公司沒有這麼多時間：所有的事情都必須立即發生。在財務重組的同時，亨利二世和布裏奇又發起了徹底的管理分散化變革。
在新的分散化組織結構下，福特汽車公司的運營被盡可能地分割成了涇渭分明的不同路線，在這種情況下，福特和林肯—墨丘利是最容易分辨的兩個部門。將墨丘利和林肯合二為一（1948年1月30日公開宣布）是唯一令人吃驚的事情。在1948年的合並聲明之前，墨丘利一直與福特汽車的關係更緊密一些，特別是在營銷和經銷權方麵。實際上，保留林肯係列本身就是汽車業中的一個小小的驚人之舉。“富豪勞動者之車”林肯大陸仍然有足夠高的聲望，就連二手大陸也賣得幾乎像一些新款車一樣好，但微不足道的產量使它成為賠錢貨。此外，標準林肯車已經過時了。
新組織下的其他部門劃分得不像兩大汽車部門那樣清楚。榮格部由榮格河工廠的重工業務組成，包括鋼鐵、玻璃和工具的生產。在公司財務體係的框架內，所有這些業務都必須“盈利”。零部件和設備部包含十個由公司擁有的專項化零部件工廠。綜合部是個大雜燴，囊括高地公園的備用零部件生產、拖拉機生產以及像布法羅一家新衝壓工廠那樣的一些自主經營的工廠。最後，過去的福特國際部的延續海外業務部也成了公司新組織架構的一部分。1948年劃定的六個部門將在三年後擴充為16個部門，但它們代表了福特現代化進程的開端。
上述每一個部都有自己的采購部門，都隻對自己的生產和財務狀況負責。另外，它們都自己製定預算，這是未來規劃的一個重要方麵。六個部門共同構成了福特汽車公司的“流水作業”。像通用一樣，福特汽車公司也有了自己的“參謀機構”，這個機構通過評估進程和支持決策程序協助各部門，盡可能少地幹預各部門的事務。
參謀機構由總裁亨利二世、執行副總裁厄尼·布裏奇和一小組分別負責工程技術、銷售、勞資關係和其他方麵的執行官組成。隨著各部門的發展，本森·福特掌管了林肯—墨丘利，繼承了父親的事業。老將洛根·米勒成為榮格部的主管。在剩下的四個部門中，有三個是被前通用執行官領導的。劉易斯·克魯索坐上了福特汽車部的頭把交椅。畢業於哈佛商學院，剛剛結束了27年通用汽車歐洲業務副總裁生涯的格雷姆·K。霍華德掌管了福特海外業務部。另一名通用老兵約翰·戴克斯特拉負責綜合部。身為福特汽車公司工程技術副總裁，曾於20世紀30年代中期在通用汽車公司協助開發出液壓自動傳動係統的哈羅德·楊林也是福特參謀機構的一員。除這些之外，還有幾十個福特要職是由前通用管理者擔任的。在極短的時間內，福特汽車公司已經開始獲得前進動力。
在20世紀頭十年，亨利·福特是美國最聰明的公關大師，似乎總能引導國民觀念向他的個人觀念轉移。亨利二世沒這麼厲害，但麵對媒體，他確實也憑借一些傳統思想為公司樹立了這樣一種形象：它是一家特殊的公司，一家值得支持的公司。亨利二世很清楚，最好的福特汽車公司是永恒的美國故事，美國改革自身以及讓商業、技術乃至每一個公民重新煥發青春的能力全部體現在它的身上。
聰明的亨利二世一邊堅定不移地利用著公司的無形資產，包括公眾對它的喜愛，一邊讓公司避開了曆史遺留下來的不利條件，特別是產品和管理方法方麵日漸下降的聲望。為了實現自己的目標，他突然敞開了公司的大門，以坦率和開放的姿態麵向世人，盡管公司仍處在變革過渡期。在戰後世界，汽車業內外的人都知道福特汽車公司正在發生一些事情。由於貿易雜誌沒能傳達迪爾伯恩的信息，公司出版了自己的25份雜誌，包括三份公共關係雜誌。創刊於1908年的《福特時代》也是其中之一。