在1945～1953年間福特汽車公司的複興（或者說重建）過程中，時機起到了重要的積極作用。福特汽車公司是家族控製的私人企業這個事實同樣重要，因為這讓公司可以再投資幾乎所有利潤以解決那些問題。
國際形勢也對公司的生存之戰十分有利。在第二次世界大戰剛剛結束的時候，歐洲和遠東市場正在經濟拮據的狀況下努力前進。
1944年的布雷頓森林會議規定一盎司黃金相當於35美元，其他國家以美元為參照采用固定彙率，這相當於把美國確立為世界經濟的中心。這對福特的複興起到了極大的推動作用，但受到物資短缺和政府指令的限製，福特的各分支不敢指望以比市場更快的速度發展。在它們重建起來之前，來自迪爾伯恩的幹預沒有太多的作用。但這正好，因為在一開始，母公司也沒法給海外分支以太多的關注。
情況最複雜的是德國。從1941年11月～1946年11月，福特從未與科隆工廠直接交流過。通過福特法國公司傳過來的零星報告指出，福特德國公司已經轉變成軍用卡車生產商。因此，當迪爾伯恩的官員們從珀西瓦爾·佩裏爵士所保存的一份1946年報告中得知福特—沃爾克在1939年9月1日～1945年3月6日間共為納粹軍隊生產了近9萬輛汽車時，他們也許沒有感到吃驚奇。1943年時，福特汽車公司已經注銷了在德國公司的全部投資，把它看成了一項戰爭損失。從財務和管理角度上看，福特在德國已經沒有任何產業了。
甚至在龐大的福特—沃爾克科隆工廠於1945年3月（兩個月後，德軍徹底投降，結束了歐洲的大戰）被盟軍控製之後，福特汽車公司的態度仍未改變。
從1939年到1945年，福特—沃爾克的資產增長了約13%。同期內，這家德國公司照常分紅，但沒有一分錢是分給從前的股東福特英格蘭公司和福特汽車公司的。當西德開始整頓經濟，包括從舊馬克到新馬克的轉變時，這兩個福特實體得到了累算分紅，但僅有可憐的6萬美元。1954年，福特汽車公司在自己的賬簿上重新加入了對福特—沃爾克的投資，估價為55.7萬美元。但在1931年，單單工廠的建造就讓亨利·福特花了150萬美元。
總體來說，福特—沃爾克是母公司的一個賠錢項目。除了20世紀30年代的幾個還算過得去的年頭，這家公司一直在損失，無論從金錢上還是運營活力上看都是如此。在20世紀30年代，沒有一家美國大公司因道德原因而撤離德國，福特汽車公司更難做出這樣的決定，因為就在希特勒於1933年掌權前兩年，公司剛剛在科隆工廠投入了巨額資金。如果沒有這家最現代化的工廠以及它準備完成的使命，福特汽車公司與德國的聯係會少得多。
1948年3月，在福特—沃爾克仍在盟軍控製下，埃哈德·維特格是盟軍授權下的接管人，亨利·福特二世訪問了工廠。雖然伯恩不可能放棄德國市場，但方針政策仍有待確立。在科隆的一次董事會上，亨利二世鼓勵公司領導人們設計和生產一種專門針對德國市場的汽車。維特格和其他一些人欣然接受了亨利二世的建議。五個月後，盟軍控製委員會對福特—沃爾克的“非納粹化”變革感到滿意，於是放棄了對工廠的控製權。在接下來的16個月中，剩餘的財務和法律障礙都被清除，福特汽車公司恢複了對福特-沃爾克的控製。
從1949年開始，福特—沃爾克重新進入了德國民用汽車市場，生產出了大受歡迎的戰前陶奴斯（Taunus）版福特Y型車。
戰後，福特法國公司一樣舉步維艱。戰爭中，當它在福特—沃爾克的管理下生產卡車時，它的生產設施已經被炸得一塌糊塗。1948年，隨著勞動和供應問題逐漸得到解決，福特法國公司終於推出了新款哨艦。以戰後迪爾伯恩的小型汽車設計方案為基礎，這款新車在一個被政府的汽車生產限額束縛手腳的國家獲得了不亞於其他任何汽車的成功。然而，福特法國公司沒能讓產品和市場的潛力完全發揮出來，重新開始到新失望的曆史怪圈仍在延續。1947年，總經理莫裏斯·杜爾夫斯開始求助於迪爾伯恩，他說服亨利二世資助了福特法國公司的重建工程。