121.在相同的時間內，節氣門體燃油噴射係統氧傳感器信號電壓變化頻率較高。（）
122.在相同的時間內，節氣門體燃油噴射係統氧傳感器信號電壓變化頻率較低。（）
123.多點式燃油噴射係統分配至各汽缸的燃油不完全相等，所以氧傳感器的信號電壓波形會產生雜波或尖峰。（）
124.多點式燃油噴射係統分配至各汽缸的燃油完全相等，所以氧傳感器的信號電壓波形不會產生雜波或尖峰。（）
125.氧傳感器信號波形上的雜波是由於燃燒效率低造成的，它反映了發動機各缸工作性能以及三效催化轉化器工作效率降低的狀況。（）
126.由燃燒不良引起的氧傳感器信號電壓波形雜波呈高頻毛刺狀。（）
127.增幅雜波是指在氧傳感器信號電壓波形中經常出現在300～600 mV的一些不重要的雜波。（）
128.增幅雜波是指在氧傳感器信號電壓波形中經常出現在300～600 mV的高頻毛刺狀雜波。（）
129.氧傳感器信號電壓波形上的雜波通常是由發動機燃燒不良、結構原因（如各缸的進氣管道長度不同）、零件老化及其他各種故障（如進氣管堵塞、進氣門卡滯等）引起的。（）
130.氧傳感器信號電壓波形上的雜波通常是由氧傳感器本身失效引起的。（）
131.不同類型的噴油器產生的波形不同。（）
132.不同類型的噴油器產生的波形是相同的。（）
133.飽和開關型也稱電壓控製型噴油器，主要在多點燃油噴射係統中使用，在節氣門體燃油噴射（TBI）係統上應用不多。（）
134.飽和開關型也稱電壓控製型噴油器，主要在節氣門體燃油噴射（TBI）係統中使用，在多點燃油噴射係統上應用不多。（）
135.人為造成真空泄漏，使混合氣變稀，若係統工作正常，噴油器噴油持續時間將延長。（）
136.人為造成真空泄漏，使混合氣變稀，若係統工作正常，噴油器噴油持續時間將縮短。（）
137.在檢查噴油器噴油持續時間之前，應先確認氧傳感器是否正常。（）
138.如果發動機在極濃混合氣下運轉，能看到峰值保持型噴油器波形2個峰尖頂部靠得很近，這表明發動機ECU試圖靠近可能縮短噴油器噴油持續時間來使混合氣變得更稀。（）
139.通常PNP型噴油器波形除了方向相反以外，與飽和開關型噴油驅動器的波形十分相像。（）
140.發動機達到廢氣再循環工作條件時，發動機ECU應該開始用變化脈寬調製信號控製電磁閥工作。（）
141.車輛在怠速和減速時，控製信號應該中斷，廢氣再循環（EGR）控製電磁閥關閉，廢氣再循環係統停止工作。（）
142.噴油器堵塞會導致車輛出現輕微怠速不良、嚴重怠速不良以及有負載時失火（misfire）等現象。（）
143.哪個汽缸的噴油器堵塞，則該缸的混合氣就較稀，從而出現失火（misfire），嚴重的情況下ECU有可能會記錄下相應汽缸失火（misfire）的故障代碼。（）
144.點火線表示火花塞間隙上形成電弧所需要的電壓。（）
145.火花線表示火花持續時間或者說火花塞形成電弧的實際時間。（）
146.無論什麼時候，點火線越高，火花線就越短，反之亦然。（）
147.點火線表示火花持續時間或者說火花塞形成電弧的實際時間。（）
148.火花線表示火花塞間隙上形成電弧所需要的電壓。（）
149.無論什麼時候，點火線越高，火花線就越長，反之亦然。（）
150.可燃混合氣稀是延長點火線和縮短火花線的原因之一。（）
151.可燃混合氣濃是延長點火線和縮短火花線的原因之一。（）