152.可燃混合氣過稀會導致火花線向上傾斜，通常情況下，汽缸內的混合氣越稀，火花線就越陡。（）
153.可燃混合氣過稀導致異常粗糙、鋸齒狀或奇怪的火花線。（）
154.可燃混合氣過濃會導致火花線向上傾斜，通常情況下，汽缸內的混合氣越濃，火花線就越陡。（）
155.可燃混合氣過濃導致異常粗糙、鋸齒狀或奇怪的火花線。（）
156.可燃混合氣過濃點火線降低，火花線延長並向下傾斜。（）
157.汽車勻速行駛時，安裝在三效催化轉化器後的氧傳感器信號電壓波動應比裝在三效催化轉化器前的氧傳感器（前氧傳感器）信號電壓波動小得多。（）
158.汽車勻速行駛時，安裝在三效催化轉化器後的氧傳感器信號電壓波動應比裝在三效催化轉化器前的氧傳感器（前氧傳感器）信號電壓的波動大得多。（）
159.當三效催化轉化器損壞時，前、後兩氧傳感器的信號電壓波形就趨於相同，並且電壓波動範圍也趨於一致。（）
160.進氣管真空度檢測法不僅可以檢測汽缸內部的密封部位，還可以檢測汽缸外部管路的密封情況。（）
161.進氣管真空度檢測法可以檢測汽缸外部管路的密封情況，但不可以檢測汽缸內部的密封部位。（）
162.利用真空表對進氣管真空度進行檢測，不僅能判定進氣係統密封性的好壞，而且還可以檢測點火性能好壞和空燃比大小等發動機工作狀況。（）
163.利用真空表對進氣管真空度進行檢測，隻能判定進氣係統密封性的好壞，無法檢測點火性能好壞和空燃比大小等發動機工作狀況。（）
164.進氣歧管真空度受節氣門開度影響，並與其成反比。（）
165.進氣歧管真空度受節氣門開度影響，並與其成正比。（）
166.進氣管真空度是各汽缸連續吸氣時，對進氣管形成的負壓總和。（）
167.排氣係統堵塞排氣時反壓力大，使進氣歧管真空度過低。（）
168.排氣係統堵塞排氣時反壓力大，使進氣歧管真空度過高。（）
169.當進氣係統密封性和空燃比正常時，動態的最佳點火提前角對應的是最高進氣管真空度。（）
170.單缸斷火後，進氣管真空度會明顯下降。（）
171.單缸斷火後，進氣管真空度會明顯上升。（）
172.真空表顯示數值低於正常值時，轉動分電器殼體，找出最高真空度位置，即可獲得最佳點火提前角。（）
173.真空度檢測法可以對發動機點火正時、配氣相位所產生的故障進行檢測。（）
174.真空度檢測法可以檢測廢氣再循環係統（EGR）和曲軸箱強製通風裝置的密封性不良所造成的故障。（）
175.混合氣變濃或變稀時，排氣中的CO2值均會降低。（）
176.混合氣變濃或變稀時，排氣中的CO2值均會升高。（）
177.混合氣過濃將產生大量的CO，混合氣過稀引起失火將生成過多HC。（）
178.混合氣過濃將產生大量的HC，混合氣過稀引起失火將生成過多CO。（）
179.NOx是空氣中的N 2和O2在發動機高溫、高壓下的燃燒產物。燃燒溫度越高，燃燒越充分，形成的NOx也就越多。（）
180.發動機暖機後才能使用尾氣分析儀進行尾氣檢測。（）
181.進行尾氣檢測前，應對尾氣分析儀做泄漏試驗。（）
182.不要在下雨、下雪、冰凍、通風不良的環境中進行尾氣檢測。（）
183.讀取尾氣測量數據前，不要讓發動機怠速運轉時間過長。（）
184.讀取尾氣測量數據前，一定要讓發動機怠速運轉時間較長一段時間。（）