185.在進行變工況尾氣測試中，要讓加速踏板穩住後再讀取測量數據。（）
186.尾氣分析是在發動機不同工作狀況下，通過檢測廢氣中不同成分氣體含量來判斷發動機各係統故障的方法，其目的是對發動機燃燒狀況進行綜合評價。（）
187.在進行發動機功率平衡試驗的同時測量發動機尾氣排放，如果每個缸一氧化碳（CO）和二氧化碳（CO2）的讀數都下降，碳氫化合物（HC）和氧（O2）的讀數都上升，且上升和下降的量都一樣，則證明每個缸都工作正常。（）
188.在進行發動機功率平衡試驗的同時測量發動機尾氣排放，如果每個缸一氧化碳（CO）和二氧化碳（CO2）的讀數都上升，碳氫化合物（HC）和氧（O2）的讀數都下降，且上升和下降的量都一樣，則證明每個缸都工作正常。（）
189.對裝備三效催化轉化器的車輛，將取樣探頭插到三效催化轉化器之前或EGR閥排氣口測量的尾氣參數才可以用於故障分析。（）
190.在利用尾氣分析方法分析車輛故障時，應斷開二次空氣噴射係統相關導線連接器之後進行檢測。（）
191.在利用尾氣分析方法分析車輛故障時，應在二次空氣噴射係統空氣泵工作的情況下進行檢測。（）
192.尾氣分析時，一般要求測試尾氣的條件是熱機怠速並且無額外負載。（）
193.在發動機處於冷態或預熱不夠充分，發動機沒有達到正常工作溫度狀態下測得的尾氣參數，對故障沒有分析價值。（）
194.在進行尾氣分析時，應該將國家標準中規定的排放限值作為診斷標準。（）
195.排放標準是國家或地區的廢氣排放限值，而診斷標準是一輛車在相對理想工況下運行的標準數值。（）
196.如果車輛排放測試值符合國家排放標準，則說明該車性能一切正常，沒有故障。（）
197.符合排放標準的車輛也可能存在故障。（）
198.通過利用尾氣分析儀檢測進氣口處的HC含量，可以判定排氣係統阻塞故障。（）
199.紅外測溫儀隻測量表麵溫度，不能測量內部溫度。（）
200.紅外測溫儀不但能測量表麵溫度，而且能測量內部溫度。（）
201.紅外測溫儀不能透過玻璃進行測溫。（）
202.紅外測溫儀也可以透過玻璃進行測溫。（）
203.紅外測溫儀最好不用於光亮或拋光的金屬表麵的測溫（不鏽鋼、鋁等）。（）
204.紅外測溫儀可用於任何物體表麵的測溫。（）
205.利用紅外測溫儀測量排氣歧管溫度能迅速判定發動機某一缸工作不良。（）
206.紅外測溫儀無法檢查發動機COP式點火係統的點火線圈是否工作不良。（）
207.用紅外測溫儀掃描散熱器表麵兩邊的溫度，沿著冷卻液流動方向檢測散熱器的表麵，如果檢測到有溫度突變的地方，表明該地方管路阻塞。（）
208.利用紅外測溫儀測量三效催化轉化器是否堵塞時，正確的測量方法是：啟動發動機，預熱至正常工作溫度，將發動機轉速維持在2500 r/min左右，將車輛舉升，用紅外測溫儀測量三效催化轉化器進口和出口溫度。（）
209.如果發動機采用的是COP式點火係統，可以用紅外測溫儀檢查點火線圈的溫度，無效的點火線圈比其他的工作溫度明顯低。（）
210.用紅外測溫儀瞄準節溫器殼體測試節溫器溫度變化，可以判斷節溫器是否打開。（）
211.可燃混合氣過濃，點火線升高，火花線縮短並向上傾斜。（）
212.一旦燃燒不充分或個別缸出現缺火，排氣中的氧濃度便會發生變化。（）
213.排氣中的HC的讀數高，說明汽油沒有充分燃燒。（）