C.頻率調製信號
22.電壓變化電流方向不變化，電壓在高低電平之間大幅度跳變的信號叫做（）。
A.直流脈衝信號
B.直流波動信號
C.頻率調製信號
23.電壓變化電流方向不變化，電壓以比較小的幅度（交流分量）波動的信號叫做（）。
A.直流脈衝信號
B.直流波動信號
C.頻率調製信號
24.發動機冷卻液溫度傳感器產生的信號屬於（）。
A.直流（DC）信號
B.交流（AC）信號
C.頻率調製信號
25.滑變電阻型節氣門位置傳感器產生的信號屬於（）。
A.直流（DC）信號
B.交流（AC）信號
C.頻率調製信號
26.霍爾式節氣門位置傳感器產生的信號屬於（）。
A.交流（AC）信號
B.脈寬調製信號
C.頻率調製信號
27.磁脈衝式曲軸位置產生的信號屬於（）。
A.直流（AC）信號
B.交流（AC）信號
C.頻率調製信號
28.示波器所顯示的實際是根據（）所描繪的曲線圖。
A.電壓信號隨時間的變化
B.電流信號隨時間的變化
C.時間隨電壓變化
29.略
30.如果在車輛急加速時熱線（熱膜）式空氣流量傳感器輸出信號電壓波形上升緩慢，而在車輛急減速時空氣流量傳感器輸出信號電壓波形下降緩慢，則說明（）。
A.空氣流量傳感器的熱線（熱膜）髒汙
B.空氣流量傳感器的熱線（熱膜）損壞
C.空氣流量傳感器線路接觸不良
31.電容（數字輸出）進氣歧管絕對壓力傳感器產生的是（）。
A.頻率調製式數字信號
B.交流（AC）信號
C.脈寬調製信號
32～33.略
34.氧傳感器信號電壓波形上的增幅雜波大多是由（）引起的。
A.氧傳感器自身的化學特性
B.發動機故障
C.零件老化及其他各種故障（如進氣管堵塞、進氣門卡滯等）
35.氧傳感器信號電壓波形上的中等雜波是指在（）。
A.信號電壓波形的高電壓段部分向下衝的尖峰
B.在氧傳感器的信號電壓波形中經常出現在300～600 mV的一些不重要的雜波
C.指振幅大於200 mV的雜波，表現為信號電壓波形頂部向下衝（衝過200 mV或達到信號電壓波形的底部）的尖峰，並在發動機持續運轉期間會覆蓋氧傳感器的整個信號電壓範圍
36.如果氧傳感器信號電壓波形上的嚴重雜波能夠持續幾秒，通常是（）。
A.點火不良或各缸噴油器噴油量不一致
B.燃油壓力過高或者過低
C.汽缸壓縮不良
37.飽和開關型也稱電壓控製型噴油器，主要在（）中使用。
A.多點燃油噴射係統
B.節氣門體燃油噴射（TBI）係統
C.稀薄燃燒係統
38.飽和開關型噴油器也稱（）控製型噴油器。
A.電流
B.電壓
C.脈衝寬度
39～41.略
42.人為造成真空泄漏，然後觀察噴油器噴油持續時間變化時，如果發現噴油持續時間不發生變化，則（）可能損壞。
A.噴油器
B.氧傳感器
C.ECU
43.峰值保持型噴油器主要應用在（）。
A.多點燃油噴射係統
B.節氣門體燃油噴射（TBI）係統
C.稀薄燃燒係統
44.如果懷疑噴油器線圈短路或噴油驅動器有故障，精確的測試方法是（）。
A.靜態測試噴油器線圈電阻值
B.測試動態下流過線圈電流的蹤跡或波形，即進行噴油器電流測試
C.測試噴油器驅動波形
45.當電流開始流入噴油器時，由噴油器線圈的特定電阻和電感特性，引起波形以一定斜率上升，通常飽和開關型噴油器電流波形大約在以（）角上升。
A.45°
B.60°
C.30°
46.當電流開始流入噴油器時，由噴油器線圈的特定電阻和電感特性，引起波形以一定斜率上升，通常飽和開關型噴油器電流波形大約在以（）角上升。
A.45°
B.60°
C.30°
47.略
48.通常情況下，汽缸內混合氣越稀，次級點火波形的火花線就越（）。
A.平
B.陡
C.長
49.通常情況下，汽缸內混合氣越（），次級點火波形的火花線就越陡。
A.稀
B.濃
C.接近理論空燃比
50.可燃混合氣過濃時，次級點火波形的（）。
A.點火線降低，火花線縮短並向下傾斜
B.點火線升高，火花線縮短並向上傾斜
C.點火線降低，火花線延長並向下傾斜
51.進氣歧管真空度大小及穩定性與發動機結構和性能（進氣係統密封性、發動機轉速、汽缸數量等），點火係統工作性能，可燃混合氣品質（空燃比的大小）有著密切聯係，並與它們的變化成（）關係。
A.正比
B.反比
D.線性
52.進氣歧管真空度受節氣門開度的影響，並與其成（）關係。
A.正比
B.反比
D.線性
53.就大多數汽油發動機而言，在正常怠速狀態下運轉時，如果各係統均工作正常，則真空表指針應（）。
A.穩定在64～71 kPa
B.在6.7～84.6 kPa之間靈活擺動
C.46.7～51 kPa之間擺動