C.傳感器頭有無故障
D.示波器到傳感器的連接是否正常
21.霍爾式曲軸位置傳感器波形，如果在示波器0 V電壓處顯示一條直線，則應（）。
A.確認示波器和傳感器連接良好
B.確認相關零件（分電器、曲軸和凸輪軸等）都在轉動
C.用示波器檢查傳感器電源電路和發動機ECU電源及接地電路
D.檢查電源電壓和傳感器參考電壓
22.霍爾式曲軸位置傳感器波形，如果示波器在傳感器電源電壓處顯示一條直線，則應（）。
A.檢查傳感器電源和接地電路的完整性
B.確認相關零件（分電器、曲軸和凸輪軸等）都在轉動
C.檢查傳感器本身是否損壞
D.檢查信號盤是否變形
23.氧傳感器信號測試中有（）參數需要檢查，隻要在這幾個參數中有一個不符合規定，氧傳感器就必須予以更換。
A.最高信號電壓
B.最低信號電壓
C.混合氣從濃到稀時信號的響應時間
D.平均信號電壓
24.氧傳感器雜波有（）類型。
A.增幅雜波
B.中等雜波
C.嚴重雜波
D.重度雜波
25.噴油器控製有（）等幾種基本類型，不同類型的噴油器產生的波形不同。
A.飽和開關型
B.峰值保持型
C.脈衝寬度調製型
D.PNP型
26.測試噴油器波形時應該（）。
A.啟動發動機，以2500 r/min的轉速保持2～3 min，直至發動機完全熱機
B.使空燃比反饋控製係統進入閉環控製狀態
C.關掉空調和所有附屬電器設備
D.將換擋操縱手柄置於停車擋或空擋，緩慢加速
27.在進行廢氣再循環（EGR）控製電磁閥波形測試之前，應（）。
A.確認進氣歧管、廢氣再循環閥真空泵和真空電磁閥的連接管路完好無損，且連接正確和無真空泄漏
B.確定廢氣再循環（EGR）閥隔膜能保持適度的真空
C.確認廢氣再循環（EGR）通道清潔暢通，沒有由於內部積炭造成堵塞，確保在進行廢氣再循環（EGR）時，廢氣能真正進入燃燒室
D.確認三效催化轉化器是通暢的
28.在進行廢氣再循環（EGR）控製電磁閥波形測試時，應（）。
A.啟動發動機，並保持2500 r/min轉速運轉2～3 min，直到發動機完全暖機，空燃比反饋控製係統進入閉環控製狀態
B.斷開所有附加電氣設備，然後正常駕駛汽車從完全停止到啟動、緩加速、急加速、巡行行駛和減速
C.將換擋操縱手柄置於停車擋或空擋，緩慢加速
D.將換擋操縱手柄置於停車擋或空擋，進行緩加速、急加速和減速
29.發動機正常燃燒需要（）等方麵條件。
A.合適的混合氣空燃比
B.足夠的點火能量和適當的點火提前角
C.正常的汽缸壓縮壓力和壓縮溫度
D.合理的進排氣配合
30.下列（）會導致排氣中的氧含量升高。
A.某缸火花塞損壞，某缸高壓線損壞，或分電器、分電器轉子和點火線圈等損壞
B.氣門燒損、活塞環斷裂或磨損過度等造成的壓縮泄漏使點火之前的壓縮溫度、汽缸壓縮壓力不夠
C.真空泄漏造成的空燃比不正常，例如進氣道、進氣管真空軟管等處存在泄漏
D.各缸噴油不均衡造成壓縮比不正常（對於多點噴射）
31.影響汽油發動機性能好壞要素有（）。
A.進氣係統密封性好壞
B.點火性能好壞
C.空燃比大小
D.空氣流量傳感器好壞
32.檢測進氣係統密封性常用的方法有（）。
A.汽缸壓縮壓力檢測法
B.汽缸漏氣量（或漏氣率）檢測法
C.曲軸箱竄氣量檢測法
D.進氣管真空度檢測法等
33.進氣歧管真空度大小及穩定性和（）有著密切聯係，並與它們的變化成正比關係。
A.發動機結構和性能（進氣係統密封性、發動機轉速、汽缸的數量等）
B.點火係統工作性能
C.可燃混合氣品質（空燃比的大小）
D.節氣門開度
34.怠速運轉時，真空表指針會在45～58 kPa擺動，但擺動的幅度較小，說明（）。
A.配氣相位錯位（滯後）
B.點火時間過遲
C.配氣相位錯位（提前）
D.點火時間過早
35.怠速運轉時，真空表指針將會在45～58 kPa擺動，但擺動幅度較大，說明（）。
A.配氣相位錯位（滯後）
B.點火時間過遲
C.配氣相位錯位（提前）
D.點火時間過早
36.尾氣分析主要分析內容有（）等。