會變色和發光的海洋
１９４７年，美國佛羅裏達半島沿海出現過一種奇異的現象，那裏的原本碧藍的海水在短短的幾天時間裏突然變成了一片棕紅。科學家們對此現象作了大量的調查。最後查明，原來是海洋甲藻大量繁殖引起的海水變色。那一帶地處亞熱帶，海水中生活著大量浮遊生物，最多的是鞭毛蟲等原生動物。每當海水環境對其有利時，鞭毛蟲會以驚人的速度繁殖，科學家測定，一個細胞經過２５次分裂後，能生出３３００多萬個新蟲，一滴海水中就能滋生６０００個之多。它們體內含有紅色的擬脂物，一旦環境突然發生變故，如海底火山爆發、地震產生海嘯等，這些浮遊生物就會大量死亡，把海水“染”成棕紅色。這時，由於浮遊生物迅速繁殖與死後分解，海水中氧氣大量消耗，加上有毒物質的擴散，會使魚類大量死亡。所以，赤潮現象對於海洋生物來說，實則是一種災難。
１９５７年６月，一艘航行在印度洋北部阿拉伯海上的貨船，正在萬頃碧波中向前行駛。突然，船員發現周圍海水變成了紅褐色，其間分布著銀光閃閃的死魚群，密密麻麻地阻擋著貨船。觀察結果，在成千千米長、二百千米寬的遼闊海麵上，到處都漂浮著成群的死魚，總量可達幾百萬噸之多，使這一海域成為埋葬死魚的巨大的海上墳墓。
１９８０年５月，我國廣東沿海的湛江港附近海麵，也曾發生奇異的赤潮現象。人們站在岸邊眺望，隻見碧藍的海水變紅變渾，海麵上漂浮的死魚隨波逐浪，航行的海船由於枯萎的海藻的阻滯而濺起層層泡沫，海風吹來一陣陣又腥又臭的氣味，情景十分恐怖和淒慘。
應該強調的是赤潮並不全是紅色的，由於主要的浮遊生物種類不同，海水會呈現出不同的顏色。例如，某種鞭毛藻會引起綠色的“赤潮”，某些矽藻能形成紅褐色的“赤潮”……赤潮，給沿海地區帶來了不少麻煩。它隨著海浪衝向海岸，使漫長的海灘上拋滿了死魚爛蝦，不僅腥臭難聞，汙染環境，而且給漁民的生產、生活帶來很大影響。目前，由於對赤潮的出現還無法采取有效的措施，既不能準確地預報赤潮出現的時間，更不能事前製止赤潮的出現。所以，“赤潮”現象對於科學家來說，還是個不大不小的難題。
那麼，什麼是“海光”呢？
第二次世界大戰太平洋戰爭期間，發生過這樣一件事：一隊正在駛往日本群島作戰的美國艦隊，突然發現遠處海麵上閃動著明亮的火光，他們以為遇到了日本艦隊，一陣慌亂之後，立即荷槍實彈進入了戒備狀態。誰料不多一會兒，海麵又恢複了平靜，光亮消失得無影無蹤，原來是虛驚一場。
１９０９年８月１１日，駛往錫蘭（今斯裏蘭卡）科倫坡港的“安姆布利亞”號輪船正在夜航，突然在東南方向發現一片亮光，船員雀躍歡呼，以為見到了海港閃爍的燈光。可過了不久，他們才發現那是海洋發出來的一道巨大的光帶在欺騙他們。
這就是“海光”，一種海水發光現象。問題是，這種現象並不是在所有的海域裏都會發生的。海光非常迷人，有的像絢麗的禮花，有的如巨大的光柱，有的仿佛是快速旋轉的閃光的風車，有的又似串串火珠組成變幻莫測的幾何圖形……那麼，為什麼會發生海光呢？為什麼隻在某些海域顯出海光現象？為什麼海光又呈現各種姿態呢？
科學家經過長期研究發現，海光是一些會發光的海洋生物跟人們開的小小玩笑。原來，海水中有的浮遊生物有發光的本領，像夜光蟲、多甲藻、裸溝鞭蟲、紅潮鞭蟲和一些水母、魚類等，都能在夜晚發出微弱的亮光。這些生物體內有特殊的發光細胞或器官，包含有熒光酶和熒光素，在海水攪動的影響下，可以發生氧化作用，同時發出細小的亮光。在茫茫的黑夜，這些微弱的亮光彙集起來，就形成神奇絢麗的海光。可見，發光生物的存在是海光形成的物質基礎，而海水的攪動則是外部條件。科學家發現，海光與海底火山爆發引起的地震波密切相關。強大的地震波引起海水激烈振蕩，使海洋生物發出亮光。所以，在振蕩強弱不同的海域，可以顯示千姿百態的海光。
拉丁美洲古巴島附近的“夜明海”，就是世界上海光奇異的著名水域。那裏生長著眾多的海洋生物，死後磷質集聚，夜晚可以發出強烈的光芒，麵積可達１０平方千米。每當輪船駛過，即使是在沉沉黑夜，船舷甲板上也非常明亮，甚至可以讀書看報呢！
神秘海域帶來的厄運１９６９年７月３０日，西班牙各家報紙都刊登了一條消息，國內一架“信天翁”式飛機於２９日１５時５０分左右在阿爾沃蘭海域失蹤。
人們得到消息後，立即到位於直布羅陀海峽與阿爾梅裏亞之間的阿爾沃蘭進行搜索。由於那架飛機上的乘員都是西班牙海軍的中級軍官（上校和中校），所以軍事當局相當重視，動用了１０餘架飛機和４艘水麵艦船。當人們搜尋了很大一片海域後，隻找到了失蹤飛機上的兩把座椅，其餘的什麼也沒發現。
在這次事故發生前兩個月，即同年的５月１５日，另一架“信天翁”式飛機也在同一海域莫名其妙地進入了大海。
那次事故發生在１８點左右，機上有８名乘務員。據目擊者說，那架飛機當時飛行高度很低，駕駛員可能是想強行進行水上降落而未成功。機長麥克金萊上尉僥幸還活著，他當即被送往醫院搶救。盡管傷勢並不重，但他根本說不清飛機出事的原因。
人們還在離海岸大約一英裏的出事地點附近打撈起兩名機組人員的屍體。後來幾艘軍艦和潛水員又仔細搜尋了幾天，另外５人卻始終沒找到。
據非官方透露的消息說，那次飛行本來是派一位名叫博阿多的空軍上尉擔任機長的，臨起飛才決定換上麥克金萊。這樣，博阿多有幸躲過了那次災難。然而好運並沒能一直照顧他。時隔兩個月，已被獲準休假的博阿多再次被派去擔任“信天翁”式飛機的機長。這次，他回不來了。
這一事實促使人們得出結論說，這是兩起一模一樣的飛機遇難事故———兩架相同類型的飛機，從同一機場起飛，由同一個機長（博阿多）駕駛，去執行同一項反潛警戒任務，在同一片海域遇上了相同的災難。但誰也無法去解釋，失蹤的“信天翁”式飛機發回的最後呼叫“我們正朝巨大的太陽飛去”，究竟意味著什麼。
西地中海“死亡三角區”的三個頂點，分別是比利牛斯的卡尼古山，摩洛哥、埃爾及利亞、毛裏塔尼亞共同接壤的延杜夫，再加上加那利群島。在這片多災多難的海域，不斷發生著飛機遇難和失蹤事件。
１９７５年７月１１日上午１０點３０分，西班牙空軍學院的４架“薩埃塔式”
飛機正在進行集結隊形的訓練飛行。突然一道閃光掠過，緊接著，４架飛機一齊向海麵栽了下去。
附近的軍艦、漁船以及潛水員們都參加了營救遇難者和打撈飛機的行動。他們很快就找到了５名機組人員的屍體。但是這４架剛剛起飛幾分鍾的飛機為什麼要齊心合力朝大海撲去呢？西班牙軍事當局對此沒有作任何解釋，報界的說法是：“原因不明”。
有人作過統計，從１９４５年二次大戰結束到１９６９年的２０多年和平時期中，地圖的這個小點上竟發生過１１起空難，２２９人喪生。飛行員們都十分害怕從這裏飛過。他們說，每當飛機經過這裏時，機上的儀表和無線電都會受到奇怪的幹擾，甚至定位係統也常出毛病，以致搞不清自己所處的方位。這大概就是他們把這裏稱作“飛機墓地”的原因吧。
如果說飛機失事是固定位係統失靈，導致迷航造成的，那麼對貨輪來說，就令人費解了。因為任何一位船員都知道，太陽就可以用來作確定方向的參照物。
西地中海麵積並不大，與大西洋相比，氣候條件也算是夠優越的。然而，在這片海域失事的船隻一點也不比飛機的數量少。
這裏發生的最早一起船隻遇難事件是在１９６４年７月，一艘名為“馬埃納”號的漁船不幸遇難，有１６名漁民喪生。此事相當奇特，引起了人們各種各樣的猜測。但８月８日，西班牙報紙刊登這則消息時卻說：“沒有一個合情合理的解釋”。
事情經過是這樣的：７月２６日２２點３０分，特納裏島的一個海岸電台收到從一艘船上發來的一個含糊不清的“ＳＯＳ”呼救信號。但它既沒有報出自己的船名，也未說出所在的方位。２３點整，該電台又收到一個相同的告急信號，之後就什麼也聽不到了。
第二天上午１０點４５分，海岸電台收到另一隻漁船發來的電報，說他們在距離博哈多爾角以北幾英裏的地方發現了７具穿著救生衣的屍體。有人認出他們是“馬埃納”號上的船員。電文還說，７具屍體旁邊還浮著一隻空油桶和６個西瓜，此外什麼都沒發現。
為了尋找可能的生還者，海岸電台告知那片海域上的船隻，讓他們也沿著前一隻漁船的航線航行。過了一天，一艘漁輪報告說找到了３具穿救生衣的屍體。幾十隻船在這裏又整整搜尋了三天，均一無所獲。後來在非洲海邊的沙灘上又發現了兩個人的屍體。這樣一共找到了１２個人，其餘４人始終沒有下落。
事後人們提出了許多疑問，比如：在相隔半小時的兩次呼救信號中，“馬埃納”號的船員怎麼沒能逃生？他們為什麼兩次都不報出自己的船名和方位？也許那些穿著救生衣的人是被淹死的？可遇難地點離海岸隻有一英裏，為什麼船上那些水性嫻熟的船員竟連一個也沒能遊到岸邊？
還有人推測說他們是餓死的。但是這似乎站不住腳，因為最先被撈上來的那７名船員在海裏頂多呆了９個小時，這麼短的時間，一般是不大可能餓死人的。還有一種認為船上發生過爆炸事故的假設也可以推翻，因為撈上來的屍體完全沒有傷痕。任憑人們如何猜測，製造了這場災難的大海一直保持著沉默。
地中海７月份的氣候總是風和日麗的。１９７２年７月２６日上午，“普拉亞·羅克塔”號貨輪從巴塞羅納朝米諾卡島方向行駛。到了下午，不知怎麼回事，這艘貨輪掉轉船頭駛到原航線的右邊去了。原來船上的導航儀奇怪地受到了幹擾，並且船長和所有的船員沒有一個人能夠辨明方向。出發時船長曾估計，他們在第二天上午１０點左右即可抵達目的地。但次日淩晨５時，“普拉亞·羅克塔”號遇上的幾名漁民卻說，這裏離他們要去的米諾卡島足有幾百英裏。
很難設想，在這段時間裏，這艘貨輪上所有的人都喪失了理智或喝醉了酒，以致連辨認方向的能力都沒有了。這又是一起沒人說得清楚的海上事故。
在地中海的土倫灣海域，從１９６４年到１９７０年，有６艘潛艇失去了蹤跡。
而這段時間全世界其他地方發生的潛艇遇難事件加在一起，也不過１１起。
相比較而言，這裏潛艇遇難的比例數委實太高了。在這方麵，獲“金牌”的非法國莫屬———６艘遇難潛艇中有４艘是法國的。
１９６８年１月２０日，乘有５２名艇員的法國潛艇“密涅瓦”號在土倫海域不見了。由於這裏的海底有許多深溝，被認為是試驗深潛器性能的好地方，它是被派往該地進行這種試驗的。
消息傳來，法國軍方當即派出３０艘裝有先進聲納儀的海軍艦隻前往出事地點進行搜尋，一些偵察飛機和救生機也出動了。美國一艘專門用於海底搜尋工作的船隻“海燕”號，應法國政府的請求，隨後前來協助。兩天前“海燕”號正在尋找在這同一片海域裏失蹤的以色列潛艇“達喀爾”號，因工作毫無進展，便投入了新一輪的搜尋。
最後一切希望全都破滅了。“密涅瓦”號和“達喀爾”號一樣，永遠地從地球上消失了。
人們又開始為解釋兩天內連續發生的兩起失蹤事件提供假設了。不過所有假設都很快被法國軍方和專家們否定了。法國海軍一位發言人說：“那種認為它們遭到同一個敵人進攻的假設，就像它們失蹤本身一樣神秘，異想天開。”專家們則堅定地認為，兩艘潛艇在兩天內連續失蹤純屬偶然的巧合。
它們的失蹤既不是海底某些奇異現象造成的，也不是西西裏島地震的緣故（當時西西裏島根本沒有任何地震活動）。最有意味的是法國國防部一位發言人的話：“種種跡象使人們可以肯定地認為，潛艇是遇難了。”
出沒無常的神秘小島１９３３年４月，法國考察船“拉納桑”號來到南海進行水文測量。他們在海上不停地來回航行，進行水下測量的作業。突然，船員們見到在上一回駛過的航道上竟矗立起一座無名小島，島上林木蔥蔥，水中樹影婆娑。
可在半個月後，當他們再來這裏測量時，這個小島卻又不見了蹤影。對於這個時有時無、出沒無常的神秘小島，大家都莫名其妙、不解真情，隻好在航海日誌上注明：這是一次“集體幻覺”。
３年後，即１９３６年５月的一個夜晚。一艘名叫“聯盟”號的法國帆船航行在南海海域。這艘新的三桅帆船準備開往菲律賓裝運椰幹。
“正前方，有一個島！”在吊架上望的水手突然一聲呼叫，頓時驚動了船上的所有船員。
船長蘇納斯馬上來到駕駛台，用望遠鏡進行觀察。他清清楚楚地看到了一個小島。他感到納悶，航船的航向是正確的，這裏離海岸還有４６３千米，過去經過這裏時從未見過這個小島，難道它是從海底突然冒出來的嗎？可是島上密密的樹影，又不像是剛冒出海麵的火山島。
船長命令舵手右轉９０度，吩咐水手立即收帆。就這樣，“聯盟”號緩緩繞過了這座神秘的小島。
這時，船員們都伏在右舷的欄杆上，注視著前方。朦朧的夜色映襯著小島搖曳的樹枝，眼前出現的事，真如夢境一般。
此時，船上航海部門的人員趕緊查閱航海圖，進行計算，確定船的航向準確無誤，羅盤、測速儀也工作正常。再查看《航海須知》，可那上麵根本就沒有這片海域有小島的記載，而且，每年都有成百上千條船經過這裏，它們之中誰也沒有發現過這個島嶼。
忽然，前麵的島嶼不見了，可過了一會兒，它卻又在船的另一側出現了！
船長和他的同伴們緊張地觀察著出現在他們麵前的如同黑色幕布般的陰影。
突然一聲巨響，全船劇烈地搖晃起來。緊接著，船體發出了嘎吱嘎吱的聲響，桅杆和纜繩相扭結著，發出陣陣的斷裂聲。一棵樹嘩啦一聲倒在了船首，另一棵樹倒在了前桅旁邊，樹葉颯颯作響，甲板上到處是泥土，斷裂的樹枝、樹皮和樹脂的氣味與海風的氣味混雜在一起，使人感到似乎大海上冒出了一片森林。船長本能地命令右轉舵，但船頭卻突然一下子翹了起來，船也一動不動了。船員們一個個驚得目瞪口呆。顯然，船是擱淺了。
天終於亮了，船員們終於看清大海上確實有兩座神秘的小島，“聯盟”號在其中的一個小島上擱淺了，而另一個小島約有１５０米長，它是一塊直插海底的礁石。
好在船的損傷並不嚴重。船長吩咐放兩條舢板下水，從尾部拉船脫淺。
船員們在舢板上努力劃槳，一些人下到小島使勁推船，奮戰了兩個多小時，“聯盟”號終於脫險。