車隊馬上一輛輛倒退了好一段距離。
所幸阿富汗這一段路並不長，也隻是需要勉強過車罷了。漫長的半個月過去，當一個狹窄的山隘被炸出一個口子之後，對麵頓時豁然開朗。
這裏就是被北方軍政府收回的瓦罕走廊。一溜煙的道奇卡車在對麵早已修築完成的砂石車路上等待，幾名北方軍軍官興奮地向徐永昌他們直揮手。
瓦罕走廊長約400千米，東西走向，最寬處約75千米，昔日的古絲綢之路最關鍵的中西通道所在。
東晉時期，僧人法顯從長安沿古絲綢之路西行求佛，歸來後著有《佛國記》，其中描述經過蔥嶺時，“上無飛鳥，下無走獸，四顧茫茫，莫測所之，唯視日以準東西，人骨以標行路”。這裏指的就是瓦罕走廊。
到了唐朝，瓦罕走廊更是因為兩起重大事件而聞名遐邇。
高僧玄奘啟程赴天竺那爛陀寺取經，過西域後，經瓦罕走廊而到天竺腹地，並將其所見所聞寫成《大唐西域記》。西遊記中的所有元素就來自於這一本西域記。此後，唐朝大將高仙芝率輕騎通過瓦罕走廊滅小勃律國，重新打通絲綢之路，收複了被吐蕃控製的這一片疆域。
北方軍大本營對太平洋東岸運輸線路有可能被掐斷早有預料，早在收複巴爾喀什湖以西地區之後，就立即組織了修路部隊，進駐瓦罕走廊秘密修築西部對外交通要道。
瓦罕走廊的修築難度，號稱是北方軍政府兩個最難的道路工程之一，另外一個是同樣位於高海拔地區的青藏公路修築。
顯然，當年的深謀遠慮終於得到了認可。當日本人的驅逐艦在太平洋上耀武揚威的時候，北方軍政府不能將最後的對外交通希望寄托於和自己不對付的南京政府身上，打通西南部印度洋的交通勢在必行了。
南京政府控製的兩廣地區，還有不少港口是可以避開日本人軍艦監控範圍，但是蔣光頭同樣和北方軍鬧別扭，連人帶貨一並扣下估計才是正常的反應。
在英國人的默許下，徐永昌帶領從德國回國的人手，從印度的瓜達爾港上岸，轉道伊斯蘭堡，經過阿富汗北部，到達瓦罕走廊才進入北方軍政府控製區。
作為交換，北方集團出麵承諾，以後每經過一個車隊，就向英國駐印度總督府繳納一筆高昂的過境費，當然無論是英國總督個人，還是瓜達爾港、伊斯蘭堡、阿富汗北部等當地勢力都會得到一筆不菲的收入。
貪婪的豺狼顯然是少不了的。
從瓜達爾港上岸後，徐永昌簡直就是一路打過來的，路上的劫匪簡直是多如牛毛，幸好參謀本部早有打算，提前在瓜達爾港部署了一支以民間護衛隊為名的護衛車隊，搜羅了足夠的軍火彈藥輜重。
理論上瓦罕走廊是隻有夏季才能通行的，但那是當年人跡罕見、蹤跡全無的情況下。多年的施工之後，北方軍控製區早已完成了必要的砂石路建設，還設置了不少中途補給的兵站，隻要不是酷寒以及大雪封山的冬季，已經可以勉強通車了。
即使如此，徐永昌依舊比遠赴上海的克勞澤，晚到階州大本營。
艱難回到國內的車隊上，裝滿了從德國搜羅來的各種物資設備，都是北方軍現在急需的一些裝備，隻是更重要的東西還在徐永昌的文件袋裏。
連夜召開的階州大本營高層會議，徐永昌強打起精神，向北方軍政高層彙報了德國一行的成果，包括一份軍火貿易協定。
北方軍政府在外國人的眼裏，依然是一個地方政府，雖然獨立自治的權限實在有些大，所以隻能簽訂這種商業性質的軍火貿易協定。
但是這一份協議，卻更加彌足珍貴，現在的北方軍已經失去了從西方列強那裏獲得任何一款軍用裝備的機會。在日本人全麵封鎖前，從美國源源不斷運過來的福特汽車、道奇卡車、鋼鐵、汽油等等還可以從上海以及海州運進甘肅，現在則都臨時中斷了。
沒有強大的海軍力量，實在太容易被封鎖了。
即使以後瓦罕走廊充分發揮作用，也會因為道路艱難和運力有限的問題，隻能優先滿足汽油以及重要的軍火裝備，其他原材料的供給明顯會被滯後。
和德國人的軍火貿易協定，運進來無比困難，運出去卻是非常簡單的。因為德國人隻要鎢礦、豆料等原材料，同樣的東西日本人也在拚命采購，隻要在南京交貨即是，德國人的商船自己會帶走的。