至於歐寶閃電3噸級卡車，就大受歡迎了。
歐寶卡車閃電係列，是從民國二十九年左右，就開始生產的民用重卡，性能相當不錯。尼森公司派駐德國的人員，實際上是北方軍的軍方人士，很快就注意到了這一款載重卡車。
但是歐寶卡車生產最多的是1.5噸級和2噸級，而北方軍中大量裝備的是1.5噸級的道奇卡車，區別不是很大，因此並沒有正式下訂單。
為了爭取有可能的大客戶，歐寶公司馬上向尼森公司介紹了還沒有來得及量產的3噸級卡車係列，終於吸引了北方軍的眼球。
歐寶公司提供的3噸級卡車，是一種漂亮的長頭卡車，擁有簡單而堅固的底盤，結實的板簧懸掛，采用3.6升直列6缸水冷汽油機，功率68馬力，空車重2.5噸，滿載重量5.8噸，最高時速85千米。
車載82升油箱，可以保證公路320公裏，越野230公裏的最大行程，即使一般嚴寒也沒有多大影響，依然可以順暢啟動。
但是尼森公司代表北方軍政府下的訂單，卻是改裝後的版本，換裝了3.6升的柴油發動機。
原因很簡單。
按照國內工藝水平計算，一噸原油大約可以提煉出0.2噸汽油，還可以提煉出0.4噸柴油。再加上汽油機的發展水平快於柴油機，功率明顯大於柴油機，國際上絕大多數都是應用汽油機。
無論是北方軍控製的三大油田，還是國際石油市場，柴油都是大量庫存積壓。
基本是貧油國的中國，自然要充分利用那些積壓的柴油了，反正卡車並不需要太過強勁的發動機。
隻是歐寶公司並沒有成熟的柴油機技術，尼森公司隻好出麵購買了克虜伯公司新近發明的50馬力4汽缸柴油發動機送給歐寶公司研究。
但是缺乏柴油機技術的歐寶公司，一時半會無法消化柴油技術，無奈之下又找到奔馳公司希望提供技術支援。
在奔馳公司的幫助下，歐寶公司終於搞出了一款實用型的卡車柴油發動機。隨後沒過多久，奔馳公司也趁機推出了一款柴油動力的汽車梅賽德斯-奔馳260 D。
於是，各方都皆大歡喜。
瓦罕走廊打通以後，北方軍和德國國防軍的軍火貿易協作正式開啟。大量的物資原材料從長江航線東下，經南京附近轉給德國洋行。而德國人提供的軍火物資則大量從印度洋上岸，直接從瓦罕走廊進入巴爾喀什湖以南。
真正獲利的是德國軍工企業，而不是北方軍政府。
代表北方軍政府出麵的尼森公司，買東西的時候，更多的是連帶著許可生產權一並收入囊中，真正的大批量采購不僅在運輸上存在問題，也沒有更大的意義。結果是大筆大筆的專利費，大批大批的原材料，都讓德國軍工企業笑口不斷。
唯一的例外就是汽車和載重卡車了。
為了節省寶貴的軍火產能，大批的歐寶卡車，還是直接從瓜達爾港上岸之後，千裏迢迢過瓦罕走廊進入北方軍政府。
李燮和軍團得到大量3噸級卡車後，地勤人員異想天開地將20毫米防空炮裝上了足夠厚實的歐寶卡車，結果製造了一種快速機動的車載20毫米防空炮，甚至在突擊作戰中一舉立功。
不僅如此，動力強勁的歐寶卡車，無論是攜帶全副武裝的士兵，還是裝載足夠的彈藥輜重，甚至拖曳隨同的火炮，都將步兵營的機動作戰能力提升了好大一個台階。
比如德國新提供的一款PAK-35型37毫米反坦克炮，在民國二十三年研製成功，采用輕型雙輪式炮架，戰鬥全重382千克，最大射速每分鍾15發，使用穿甲彈可擊穿450米外48毫米厚裝甲。
歐寶卡車拖著PAK-35型37毫米反坦克炮到處亂跑，剛好可以替換掉步兵營中裝備的37毫米步兵炮。舊款37毫米步兵炮，並不適合打擊輕裝甲目標，早就應該淘汰了。
在伊爾庫茨克反擊作戰中，正是這種新式的PAK-35型37毫米反坦克炮立了大功，幾乎占了摧毀T-26坦克功勞的一半。
北方軍步兵營中的直屬速射炮排，原本裝備37毫米速射炮，在伊爾庫茨克反擊戰之後，立刻決定加快換裝PAK-35型37毫米反坦克炮。
這也是伊爾庫茨克反擊戰中，同時受到敵我雙方高度重視的唯一一個相同點。
具有摧毀或者至少是阻滯敵軍裝甲力量的衝擊，這是所有步兵營都需要麵對的生死存亡問題，而北方軍實戰的結果是PAK-35型37毫米反坦克炮相當實用。
事實上，德國人根本就是把北方軍當做了自己新式武器的試驗場罷了。
不僅德國人也高度重視PAK-35型37毫米反坦克炮的實戰效果，而且遭受慘重損失的蘇俄紅軍居然也找到了德國人，商洽購買PAK-35型37毫米反坦克炮事宜。
和北方軍依舊處在交戰狀態的日本人，也馬上找到德國駐日本大使館，詢問購買事宜，估計是準備購買後自行仿製的。