速度之魂 海外試法拉利F12
今次第十屆彎路王專題，我們分為三部分來做，一部分是在珠海賽車場比試，一部分是在北京密雲山區的山路上進行，第三部分是在海外測試的法拉利F12和寶馬M135i,時間和地域跨度都很大，不過，有一點始終不曾改變，那就是對彎路操控的執著。
在20部測試車中，馬力最小的是smart,隻有102bhp,馬力最大的是法拉利F12,達到了740bhp,其中馬力超過500bhp的車型一共有6輛，看到那些大馬力的數據或車，總有讓人衝動的感覺。不過，正像以前所說，彎道決勝的不是馬力，小小smart也很可能是彎路之王，我們的評價標準是整個殺彎過程中的操控、協調、溝通和靈活，無關馬力。
我不否認馬力能給駕駛者帶來更多的快樂，但今次就有一部給所有人帶來歡樂的汽車，但它隻有222馬力，每一個駕駛過它的同事，都讚不絕口，毫不吝嗇地誇獎它，我們始終覺得，能在彎道中給駕駛者帶來歡樂的車子是一部了不起的車。那它是不是這屆彎路王中王呢？還是更有高手深藏不露？我們往下看吧。
法拉利真的是一家完全不同的企業，與另一家我非常喜歡的超跑品牌——保時捷有著截然不同的理念。對於自己的當家產品，保時捷向來是以進化為設計前提，而對於法拉利來說，這顯然是行不通的。革命，科技的革命、製造的革命、材料的革命、性能的革命，這就是法拉利對於每一代新車所抱有的態度。也正是這種態度決定了這家紮根意大利中部小鎮的小車廠可以擁有世界上最廣泛的車迷群體，其品牌精神足以讓成千上萬的人頂禮膜拜。
最近幾年，法拉利在技術上的進步尤其讓人刮目相看，像458 Spider的折疊硬頂，以及FF的獨創四驅係統，都讓我們看到了這家老牌超跑在遵循傳統的同時有了更多迎合新時代的技術創新。對於在F70麵世之前的旗艦產品，也即是599的替代車型，法拉利的壓力可謂不小。最直接的挑戰就是前年麵世的蘭博基尼Aventador,全碳纖維車架、推杆式懸掛、700匹馬力以及2.9秒的0-100km/h加速成績，我相信這些都會讓法拉利感到巨大的壓力，當然就像在F1賽場上那樣，無論對手有多強，法拉利的賽車總是能夠最終勝出，在現實的街道上，結果似乎也從未改變過。
在最近的20多年中，法拉利一直致力於中前置發動機，後輪驅動的V12旗艦車型的研發，從1996年的550 Maranello開始，到2001年的575M,再到2006年推出的599 GTB Fiorano,法拉利在FR V12跑車上的發展曆經三代，已經到了極致。所以對於新一代的V12旗艦而言，性能提升的空間其實並不大，留給工程師們可以發揮的餘地也並不算多，但長年浸淫F1賽場幫助法拉利找到了新車前進的方向--更優秀的空氣動力學以及更低的車身重心。