生，募集股金，以為內地效仿，共計募得資金三十萬金，大大地激勵了川民。蒲
殿俊等人還同時致書四川民眾，要求他們出資集股，修路救亡。
辛
但官辦川漢鐵路公司的控製權卻掌握在總督委派的少數人手中。到1905年，
亥
官辦的川漢鐵路公司弊端百出，錫良雖在各方輿論的壓力下將公司改為官商合
革
辦，但公司實權仍在官府手中。在公司任職的官員，不僅不懂築路常識，而且還
每月領取高薪，踐踏川民的血汗錢。鑒於川漢鐵路公司的種種弊端，1906年，蒲
命四川名人畫傳
殿俊在日本邀集其同學胡駿等三百餘人，成立“川漢鐵路改進會”，他本人被推
舉為會長，要求川漢鐵路實行商辦。同時，蒲殿俊聯合鄧榕、胡駿等在日的44名
留學生，撰寫《改良川漢鐵路公司議》聯名上書錫良，指責川漢鐵路公司的種種
弊端。同時，改進會每月出版《川漢鐵路改進會報告書》，對川漢鐵路的性質和
種種弊端進行指責，提出補救辦法，要求製定完全商辦的公司章程。
蒲殿俊領導留日學生，通過川漢鐵路改進會及《川漢鐵路改進
會報告書》，同時利用清政府新頒布的《商律》，通過集會、上書
和撰文等多種方式，向清政府爭取鐵路商辦，展開有理、有節的鬥
爭。改進會每月的《川漢鐵路改進會報告書》分別寄往北京各衙門
和四川各州縣，《川漢鐵路改進會報告書》的文章大都由留日學生
撰寫，文筆犀利，直指要害，在四川起到了很好的宣傳和動員作
用，從而使四川總督錫良及清政府都受到很大的壓力。
在蒲殿俊和留日學生以及國內廣大愛國青年、民眾的積極努力
下，清政府最終迫於輿論的壓力，於1907年3月同意將官商合辦的
川漢鐵路公司改為商辦，設立股東會，選舉董事局。蒲殿俊等人參
加領導的保路鬥爭取得了初步勝利。《四川保路同誌會報告》
“文明爭路”
1911年5月9日，清政府不顧全國民眾的反對，宣布鐵路“國有”政策，致使
國內鐵路主要幹線的修築權落入列強手中。此前，川漢、粵漢鐵路已經清政府同
意商辦，各省也已自行集資籌辦。川漢鐵路的股款主要來源於民間，全川民眾，
無論貧富與否，皆與川漢鐵路關係密切。尤其是川漢鐵路，川民按地租的3%繳
納鐵路股本，清政府突然宣布鐵路國有，所有資金便全部被清政府沒收。因此，
清政府宣布鐵路國有，出賣路權的同時，又與廣大民眾發生了直接的衝突，逐漸
131激起川民的強烈不滿，在蒲殿俊等人的組織領導下，四川迅速形成了轟轟烈烈的
保路運動。
辛 亥 革
川漢鐵路公司職員合影
命四川名人畫傳
蒲殿俊在保路運動中爭取政治權利和經濟利益，堅持“破約保路”的宗旨，
采取有理、有節的和平鬥爭方式。清政府宣布鐵路國有政策時，時為四川諮議局
局長的蒲殿俊正在北京參加憲友會的成立大會，曾向清政府建議不能借款修路。
他認為從政治上講，清政府舉借巨額外債，沒有經過資政院和各省諮議局議決，
乃屬專製；從經濟上講，清政府宣布鐵路國有，是“奪多數人之業”，因為四川
至少有兩千萬人是鐵路的直接投資者。盡管如此，他的建議仍沒有被清政府接
受，蒲殿俊義憤填膺，很快離開北京。臨走時，曾對其他議員說：“國內政治已
無可為，吾人欲救中國，舍革命無他法。”憤怒中表示出對清政府的極大失望。
作為立憲派的核心人物，蒲殿俊並沒有一開始就走上武裝保路的道路，而是
希望通過和平的方式進行鬥爭，並提出“文明爭路”的口號。
5月上旬，蒲殿俊從法律的角度進行分析，指出川漢鐵路公司屬於商辦是經過
政府批準的，而且川漢鐵路也並非鐵路幹線，不在政府收歸國有的範圍內，鐵路公
司應據理力爭，要求政府收回成命。5月28日，蒲殿俊又組織召開四川鐵路公司臨
時股東會籌備會，商討鬥爭方式和途徑，利用輿論工具，在《蜀報》上發表《賣國
郵傳部，賣國奴盛宣懷》一文，號召民眾萬眾一心，以死爭路。6月17日，為了更