通衢大道——官道與棧道1
自從人類誕生後，就開始了道路的曆史。我們的祖先在極端惡劣的自然環境和十分低下的生產力條件下，為了生存和繁衍，在中華大地上開辟了最早的道路。
從先秦時期的夏商周三代開始，經過曆朝曆代幾千年的建設，我國古代的道路發展取得了重大的成就，其中以官道和棧道最為輝煌。
我國古代官道和棧道的發展，促進了我國的民族大融合，對形成統一的中華民族具有舉足輕重的作用。同時，道路的發展，增進了我國同周邊各國的經濟與文化交流。
先秦官道與棧道
先秦時期是我國古代曆史的奴隸製國家時期，在原始社會的基礎，繼續有所建樹，交通逐漸趨於發達。在曆經春秋、戰國之世，官道與棧道也相應臻於稠密，交通道路的布局，顯得日新月異。
先秦時期所形成的交通線已經基本具有與現在交通線一樣的基本功能。功能完備的官道與棧道，可以說是後來交通發展的基礎，後世在它的基礎上是逐漸發展的。
夏代是我國曆史上第一個奴隸製國家，其統轄地域主要在黃河中遊一帶，周圍林立著大大小小的城邦。夏代城市遺址的考古發掘與研究，不僅表明了當時社會的發展和進步，也表明了城市交通從此成為人們非常關注的話題。
至商代時，朝廷也非常重視道路交通，定時派人修築護養道路。就這樣，經過夏商兩代長期的開拓，至西周時期，可以說我國古代的道路已經初具規模。
在周武王姬發滅商後，除都城鎬京外，還根據周公的建議，修建了東都洛邑，以便於控製東方新得到的大片疆土。
為了有效發揮鎬京和洛邑兩地的政治、經濟、文化中心的作用，周武王在他們之間修建了一條寬闊平坦的大道，號稱“周道”。並以洛邑為中心，向東、向北、向南、向東南又修建成等級不同的、呈輻射狀的道路。
周道是國家交通的中軸線和西周王室的生命線，在我國古代交通的發展史上，其重大意義是不可低估的。
西周至唐代的各個朝代的政治經濟文化重心，都是在這條軸線上，而且在以後的宋、元、明、清時期，這條交通線也仍然是橫貫東西的大動脈。周道在我國經濟文化發展的曆史上，起了奠基性的作用。
西周對道路的規劃、標準、管理、養護、綠化，以及沿線的服務性設施方麵，也有所創建。
西周把道路分為市區和郊區，前者稱為“國中”，後者稱為“鄙野”，分別由名為“匠人”和“遂人”的官吏管理，可以說是現代城市道路和公路劃分的先河。
城市道路分為經、緯、環、野4 種，南北之道謂之經，東西之道謂之緯。都城中各有經緯9條線路，構成成棋盤形。道路圍城為環，出城為野。
經、緯、環、野各規定有不同的寬度，其單位為軌，每軌寬8周尺，每周尺約合現在的20厘米。
郊外道路分為路、道、塗、畛、徑5個等級，並根據其功能規定不同的寬度，類似於現代的技術標準。“路”容乘車3軌，“道”容兩軌，“塗”容一軌，“畛”走牛車，“徑”為走馬的田間小路。
在路政管理上，西周朝廷設有“司空”。掌管土木建築及道路。而且規定“司空視塗”，即按期視察，及時維護。以上情況，足見西周的道路，已臻相當完善的程度。
東周時期，當時的社會生產力空前發展，農業、手工業與商業都興盛起來。隨著春秋大國爭霸，以及後來的“戰國七雄”對峙，大規模的經濟文化交流、軍事外交活動和人員物資聚散，都極大地推進了道路的建設。
當時，除了周道繼續發揮其中軸線的重要作用外，在其兩側還進一步完善了縱橫交錯的陸路幹線和支線。這個時期修建的主要道路工程有許多，秦國修築的著名的褒斜棧道就是其中重要的一項。
秦惠王時，為了克服秦嶺的阻隔，打通陝西至四川的道路，開始修築褒斜棧道。這條棧道起自秦嶺北麓眉縣西南15千米的斜水穀，到達秦嶺南麓褒城縣北5000米的褒水河穀，故稱“褒斜道”。
這條全長200多千米的棧道，是在峭岩陡壁上鑿孔架木，並在其上鋪板而成的。除了褒斜道外，以後幾百年間還陸續開鑿了金牛道、子午道和儻駱道等棧道。
這些工程極其艱巨，人們首先是在岩石上架柴猛燒，然後潑冷水使之炸裂，這就是“火焚水激”的原始方法。然後在崖壁上鑿成0.3米見方，0.5米深的孔洞，分上、中、下三排，均插入木樁。
接著，在上排木樁上搭遮雨棚，中排木樁上鋪板成路，下排木樁上支木為架。這樣建成的棧道，遠遠望去，就像空中樓閣一般，煞是壯觀。
西漢史學家司馬遷在《史記》記載：“關中南則巴蜀，棧道千裏，無所不通，唯褒斜道綰轂其口。”
“綰轂”就是控扼、扼製的意思。褒斜道地處交通要衝之地，戰略上為蜀之咽喉，曆來為兵家必爭之地。