四、開創民航事業6
1960年6月16日，是中國民航史上一個值得紀念的日子。
16日4時30分，206號飛機載著以當時的民航總局副局長陳瑞光為首的代表團，從格爾木機場起飛向西直飛拉薩。
四周是藍天白雲，腳下是一望無垠的皚皚雪峰，模糊了雪與雲的界線。雪峰在陽光的照射下呈現出迷人的水晶般的色彩。
巴顏喀拉山掠過機翼，在高原上仍高高矗立的羅山也被甩在了身後，飛機進入念青唐古拉山脈的心髒地帶。地麵完全被雪覆蓋，四周是夢幻般的一片銀色。這裏海拔高度在6000米以上，飛機當時保持在海拔8000米左右的高度，在高原群山間飛行，念青唐古拉山的一座座山峰撲麵而來。
在念青唐古拉山筆立的西麓，飛機向南偏轉，並開始緩緩下降。在7500米，看起來飛機像與山峰在同一個平麵上；在6000米，飛機開始進入峽穀，一片群山環抱的草原映入眼簾。在那片草原上，就是目的地當雄機場。
當飛機進入喬克溪山口時，高度在5500米。機組飛行員們調整好速度，按計算好的下滑率，對準跑道開始進入下滑。機組飛行員全力配合，操作柔和精確，劃出了一條完美的下降軌跡。到了預定拉平點，飛機及時拉平，又抬起機頭，滑進跑道內平穩接地滑跑。
在飛機降落的整個過程中，機組飛行員們始終懸著一顆心，那種緊張的心情用語言是難以描述的。當飛機成功地在當雄機場降落時，大山擁抱著群峰像在歡迎他們……
雪山包圍之中的當雄機場被一陣陣歡呼的熱浪融化著，眾多前來歡迎的當地民眾手捧哈達，載歌載舞等著迎接飛行員，鮮豔的五星紅旗在青藏高原的風中獵獵作響。
雖然初次試航拉薩，幾乎全體機組人員都感到不同程度的不適，但是，他們的內心都充滿了驕傲。因為，使用四發渦輪螺旋槳飛機，在4300米的高原機場起降執行航班任務，在世界航空史上也是一個創舉。
這次試航成功，飛機超出該飛機機型原設計性能，也標誌著中國民航飛行人員飛行技術的進步，以及空軍民航組織指揮水平和地麵保證能力的提高。
6月16日晚上，拉薩政府和軍區聯合為他們舉行了隆重的歡迎宴會和精彩的文藝演出。
6月18日，拉薩航線開通後首次返程。他們駕駛飛機起飛在拉薩市上空盤旋一周，拉薩市民紛紛走上大街小巷向飛機招手致意。當日，他們飛抵格爾木機場，6月19日，再回拉薩接運剛剛勝利登上珠峰的中國登山隊返京。登山隊員們成為拉薩通航的第一批回程客人。隊員們上機時，飛行員們十分熱情地歡迎他們，祝賀他們登山成功。登山隊隊長史占春也向飛行員們成功試飛拉薩表示祝賀，並表示自己很幸運，碰上中國民航第一次通航西藏。
在一片祝賀聲中，206號飛機飛上了返程航線，機艙裏是一片歡歌笑語……
在經過周密的調查和認真的準備之後，1965年3月1日，北京—成都—拉薩航線正式開航。
從此，這條空中通道與首都北京以及內地緊密聯結起來，為西藏地區的建設和發展作出了卓越的貢獻。
1949年11月2日，自從中國民用航空局成立，揭開了我國民航事業發展的新篇章。新中國民航迎著共和國的朝陽起飛，從無到有，由小到大，由弱到強，經曆了不平凡的發展曆程。