中鐵二十局青藏鐵路再展雄風
在青藏鐵路擔負世界第一高隧風火山隧道施工的中鐵二十局，堅持科學施工，文明作業，發揚敢打必勝、一往無前的革命英雄主義精神，確保隧道施工、北麓河路基試驗段工程施工進度快，質量優，多次受到鐵道部領導和青藏鐵路建設指揮部的表彰。
坐落在昆侖山和唐古拉山之間的風火山隧道，全長1338米，軌麵海拔4905米，是當今世界海拔最高的隧道，也是青藏鐵路全線第一重難點工程和科研項目。承建該隧道施工的中鐵二十局，是一支曾三上青藏鐵路施工的特別能戰鬥、具有光榮傳統的隊伍，有著豐富的高原鐵路施工經驗。風火山隧道自10月12日開工以來，已掘進20多米，施工進展順利。
北麓河路基試驗段工程首段標準路基已於9月27日全部竣工，工程質量經過監理部門檢測一次合格率為100%，優良率達到95%以上，路基密實度達到93%以上，被青藏鐵路建設指揮部樹為優質樣板路基工程。該局管段北麓河大拉槽施工業已全麵開挖，該路段凍土厚度達150多米，這裏空氣稀薄，常年風雪不斷，最低氣溫可達零下40攝氏度。全體參建職工士氣高昂，幹勁衝天，工地上機器轟鳴，車水馬龍，挖、鏟、裝、運一條龍作業，施工進度不斷加快。
（載2001年11月4日《科技日報》經濟特刊）
評述
青藏鐵路是當今世界上海拔最高和線路最長的高原鐵路，青藏鐵路修建，是人類建設史上前所未有的偉大壯舉。
青藏鐵路施工麵臨三大世界性難題，即高寒缺氧、多年凍土和生態脆弱。二十局承建的青藏鐵路風火山隧道，全長1338米，軌麵海拔高度4905米，坐落在海拔5010米的風火山上，是目前世界上海拔最高的隧道，它擁有的科研項目高達25項之多，被列為青藏鐵路頭號重、難點工程。
2001年6月29日，時任國務院總理的朱鎔基下達了青藏鐵路開工的命令。4個月過去了，人們不禁在問：青藏鐵路開工後的情況怎樣？“世界第一高隧”風火山隧道施工進展情況怎樣？
二十局青藏鐵路建設指揮部召開首屆宣傳工作會議，會議10月13日結束後，作者立即上風火山采訪，重點采訪了“世界第一高隧”風火山隧道施工的進展情況，迅速向祖國、乃至世界傳遞了這一信息。
由於事件本身重大，稿子發出後被多家新聞媒體采用。以發表的時間順序排列，依次為《新華每日電訊》（2001年11月1日）、《科技日報》經濟特刊（2001年11月4日）、《人民日報》海外版（2001年11月5日）、《中國青年報》（2001年11月6日）、《中國交通報》（2001年11月12日）、《西北信息報》（2001年11月16日）、《人民鐵道》報（2001年11月27日）、《陝西建築報》（2001年11月27日）。