東起曲阜，西至菏澤，交彙京滬鐵路的曲菏高速公路，宛如一條巨龍，橫貫魯西南大地。
1999年6月，中鐵二十局中標曲菏高速公路第二合同段。從7月1日開始，陸續從柳桂、南疆、寶中、大渡河、朔黃等工地抽調精兵強將進場。工程指揮部以“高起點、高科技、高質量、高效率”運作，確立了“開工必優，一次成優，確保省優，爭創國優”的創優目標，製定了創優實施細則和安全質量保證措施。可是因征地拆遷等種種原因工程延至12月才開工，業主對遲開工5個月能否保證工期質量表示疑慮，執掌曲菏帥印的中鐵二十局指揮長王保平當即立下軍令狀：“年底前保證完成鑽孔、灌樁100根，否則甘願受罰！”王保平心裏清楚，全線39座結構物中，除2座圓涵和2座箱涵外，其餘35座大中小立交橋和通道均采用鑽孔樁基，多達636根，因此鑽孔樁施工是製約工期的關鍵。可20多天要完成100根孔徑最大1.8米最深達56米的鑽孔和灌注任務，談何容易！
鑽機從7台很快增至13台，工地上馬達轟鳴、機聲陣陣。12月6日，第一根鑽孔樁經監理簽字開始灌注。按設計要求，孔徑1.8米深56米共需混凝土160方的孔樁必須在6.5小時內灌注完成，否則一旦出現斷樁，一根樁將損失10多萬元。顯然，一座拌合站已不能滿足施工需要。可被京滬鐵路隔斷的另一座拌合站要同時開機，混凝土運輸車必須繞道20多公裏才能到達目的地。指揮部立即與北京某單位取得聯係，連夜調來兩輛混凝土運輸車、兩座拌合站連續作業。職工們冒著嚴寒，艱苦奮戰，緊密配合，不到6個小時就完成了第一根鑽孔樁的澆注任務。
正當鑽孔樁施工全麵展開時，12月8日晚曲菏工點遭遇了入冬以來第一場寒流襲擊，零下15度的嚴寒造成了全線所有水管凝固或凍裂，施工受阻。按要求混凝土施工必須保證在不低於5度的條件下才能進行。指揮部保障部的4名同誌緊急出動，上兗州、跑濟寧，一天內購回6台熱水罐。四處路橋職工積極出主意想辦法，利用廢棄的圓鋼模板連夜加工熱水罐。當高高的熱水台灶壘起時，經過突擊加工自製的熱水罐也焊接成功。天寒地凍，滴水成冰，可全線500多名職工望著熱氣騰騰的拌合筒士氣高昂，豪情滿懷。12月31日晚午時，工地傳來消息：全線完成的鑽孔樁已達108根，當灌樁被一一取芯化驗合格率100%時，業主、總監、現場監理紛紛豎起大拇指：“二十局好樣的！”
今年3月中旬，業主召開了全線11個合同段的項目經理會議，要求在6月15日前必須消滅土方施工的空白區段。曲菏指揮部於3月15日發起了土方突擊施工、結構物出地麵為目標的“百日大幹”活動。然而，由於種種原因取土場的征用問題再度擱淺。當第一塊取土場落實以後，按要求還未挖取一半就出現了黑乎乎的黏稠狀膨脹土，因CPR值不夠無法用於施工。指揮部一麵積極與業主取得聯係另征用取土場，一邊在有限的土源上多拉塊跑。工地上200多台車輛日夜穿梭，挖的挖、拉的拉、平的平、壓的壓，一時間，整個線路上夜如白晝，機聲轟鳴。6月9日，長達11公裏的線路上一條黃色巨龍已經粗具雛形，業主專門下發通報對二十局進行了表揚。