——中鐵二十局青藏鐵路建設座談會側記
江澤民總書記說：青藏鐵路要盡快開工修建
王景柱（中鐵二十局黨委副書記）：最近，黨中央國務院作出了建設青藏鐵路的重大決策，江總書記批示“盡快開工修建”。這不僅是西藏人民的殷切企盼，也是全國各族人民和幾代鐵路建設者的共同願望。
青藏鐵路被喻為中國鐵路之夢。它的修建，將進一步改善青藏高原的交通條件和投資環境，促進西藏資源開發和經濟的快速發展，對加強內地與西藏資源開發和經濟的快速發展，對加強內地與西藏的聯係，促進民族經濟、文化交流，增進民族團結，造福沿線人民都將發揮重要的作用，意義非常深遠。
我們中鐵二十局與青藏鐵路有不解之緣。在修建青藏鐵路一期工程建設中，曾三上青藏高原，二上風火山，在青藏鐵路建設中做出過卓越貢獻，是其他施工單位不能比擬的。
鐵十師：三次挺進青藏高原
王成忠（中鐵二十局黨委宣傳部部長）：青藏鐵路，舉世矚目。這條世界上海拔最高、最長、最為壯觀的高原鐵路，從柴達木盆地的格爾木南行躍上昆侖山，穿可可裏西，過風火山，翻越唐古拉山，進入西藏的安多、那曲、當雄，到拉薩。它將穿過965公裏4000米以上的高海拔地區，550公裏高原凍土地帶，跨越5072米高的唐古拉山口。
青藏鐵路東起青海省會西寧，西至西藏自治區首府拉薩，全長1956公裏，其中一期工程西寧至格爾木段814公裏已於1984年5月建成通車。青藏鐵路一期工程建設中，中鐵二十局曾三次奉命挺進高原，曆時14年之久。第一次是1959年，第二次是1962年，最後一次是1973年。第三次上山擔負哈爾蓋至蓮湖段396公裏施工任務，一幹就是10年。這期間還兩次挺進風火山，擔負高原高寒凍土地段路基試驗任務。線路修通後，這支隊伍還擔負了新線臨管運營任務，在共和國鐵路建設史上寫下了最悲壯、最輝煌的一頁！
五十團十三連：鐵道兵授予“風火山尖兵連”
李從夫（中鐵二十局督察特派員）：為滿足格拉段工程建設及運營需要，鐵十師五十團十三連於1975年4月奉命挺進風火山。我當時任五十團政治處幹事，27歲，在風火山施工實驗工程指揮所負責政治工作。
風火山，位於唐古拉山和昆侖山口，海拔高度5010米，是一個厚層地下冰發育的多年凍土腹部地區，1.2至1.5米地表層以下是全是冰塊，素有“冰雪倉庫”之稱。雷陣雨和冰雹不分季節，“六月雪，七月冰，一年四季分不清”正是風火山的真實寫照。風火山最大風力為10級，這裏因海拔高，雲層低，一打雷便形成一種“滾地雷”，“滾地雷”滾過之處，草皮被燒糊一片。
路基試驗工程段全長483米，分兩種原則設計施工。其中一段460米，按保持凍結法設計施工，另一段23米，按允許融化法設計施工。另外還進行了橋梁基礎凍脹試驗，房建和給排水試驗等。
部隊在山上幹了兩年多，住棉帳篷，搭火爐，一年四季都是烤火期，晝夜溫差特別大，可謂“早穿棉，午穿紗，晚上圍著火爐吃西瓜”。風火山沒有西瓜，生活用水、施工用水都相當困難，夏季，在河溝邊挖坑積水；冬季，到160多公裏外拉水。生活用品，蔬菜之類大都從格爾木、甘肅柳園拉運，買的時候是新鮮菜，路上是幹菜，拉回來成了“壓縮菜”。風火山無人煙，夏季偶爾可以看見個別流動放牧人員，野兔多，黃羊多，一群一群的。空氣稀薄，空氣中的氧氣含量僅為內地的50%至60%。上山後一是嘴唇發紫，血色素在內地正常值大約為12至16，在那裏一般在20左右，高的達到24；二是手指甲凹陷，可盛一滴水；三是氣短，胸悶，呼吸困難；四是心電軸偏移，我下山時偏位36度。
就是在這樣異常難苦、惡劣的環境條件下，英雄的鐵十師五十團十三連發揚鐵道兵前無險阻的精神，科學施工，艱苦奮戰，成功地建成了風火山試驗段，開創了我國高原、高寒、凍土地帶鐵路施工的先河，為青藏鐵路二期工程施工積累了寶貴經驗，做出了特殊貢獻。1978年11月20日，鐵道兵黨委作出決定，授予五十團十三連為“風火山尖兵連”，並記集體二等功。
四十八團副團長梁忠孟：中央軍委授予“雷鋒式的好幹部”
陳大生（中鐵二十局三處原工會主席）：梁忠孟是我們四十八團副團長，是為攔驚馬保護人民群眾而壯烈犧牲的。為了表彰他舍己救人、英勇獻身的英雄事跡，鐵道兵黨委決定給梁忠孟追記一等功，鐵道兵、鐵道兵第一指揮部和師黨委都作出決定，在部隊中廣泛開展向梁忠孟學習的活動。中央軍委授予梁忠孟“雷鋒式的好幹部”榮譽稱號。時任中共中央主席、國務院總理、中央軍委主席的華國鋒還為梁忠孟題詞：“為我人民事，犧牲命和家，繼承先烈誌，建設新中華。”