在共和國鐵路建設史上，在青藏鐵路建設中，中鐵二十局集團這支偉大、英雄的隊伍，足以讓世人為之驕傲、為之自豪！
青藏鐵路從青海西寧至西藏拉薩，全長1956公裏，分兩期建成。其中第一期從西寧至格爾木全長814公裏，1984年5月建成通車；第二期從格爾木至拉薩，全長1142公裏，2001年6月30日開工，2006年7月1日建成通車。
在青藏鐵路第一期建設中，中鐵二十局集團前身——鐵道兵第十師奉中央軍委之命，曾三上青藏高原。第一次是1959年4月修建泉吉東至格爾木段，全長178.4公裏；第二次是1962年11月，修建海晏至克土段，全長23.4公裏；第三次是1974年3月至1983年12月，修建哈爾蓋至希裏溝和柯柯至連湖段，共396.43公裏。也就是說，青藏鐵路一期施工，中鐵二十局集團三上青藏線，共擔負了598.23公裏的施工任務，占青藏鐵路一期814公裏的73.49%。時間跨度從1959年3月至1983年12月，共計25年。
這期間，中鐵二十局集團最引以驕傲和自豪的是修建了關角隧道。關角隧道位於青海天峻縣關角山埡口，全長4009.89米，軌麵海拔3679.86米。是二十世紀世界上海拔最高的隧道之一，是二十世紀高原最長的隧道。1960年和1975年，曆時3年多，他們還兩上風火山，配屬科研單位進行青藏鐵路高原凍土施工試驗，修建了迄今為止世界上第一條無鐵軌的高原凍土路段。
青藏鐵路建設，四上四下，曆盡千辛萬苦，曆經半個世紀，這條被人們稱之為“天路”的高原鐵路，終於在2006年7月1日建成通車。
是誰帶來遠古的呼喚？
是誰留下千年的祈盼？
在近半個世紀的青藏鐵路修建中，共和國竟然4次都選中了中鐵二十局集團這支英雄的隊伍，這在全世界都是獨一無二的，此舉，給世人留下了一個無比神奇、千古傳頌的佳話。
那麼，讓我們再看青藏鐵路第二期工程吧：
青藏鐵路二期從青海格爾木至西藏拉薩，全長1142公裏。中鐵二十局集團在青藏鐵路二期修建中，一舉承攬了世界第一高隧——風火山隧道的施工任務。
風火山隧道全長1338米，坐落在海拔5010米的風火山上，隧道軌麵海拔4905米。該隧道2001年10月12日開工，2002年10月19日勝利貫通。
中鐵二十局集團打通了世界第一高隧風火山隧道，鐵道部當日發來賀電。電文說：“欣悉風火山隧道勝利貫通，這是青藏鐵路建設者向黨的十六大的獻禮，鐵道部謹向你們表示熱烈的祝賀！向日夜奮戰在風火山隧道的全體建設者致以親切慰問和崇高敬意！”“中鐵二十局集團精心組織，依靠科技，嚴格管理，確保質量，創造了優異成績，積累了寶貴經驗，全體建設者大力弘揚‘開路先鋒’精神和新時代火車頭精神，冒嚴寒，抗低氧，連續奮戰，克服了許多常人難以想像的艱難困苦，展示了工人階級的新風采，譜寫了拚搏奉獻的新篇章。”
風火山隧道勝利貫通，黨和國家給了中鐵二十局集團參建員工極大的關懷和榮譽：
風火山隧道成功突破高原凍土難題和“神舟”三、四號飛船發射成功並圓滿返回等被評為“2002年公眾關注的中國十大科技事件”，風火山隧道製氧供氧係統研製與應用被評為“2002年中國高等學校十大科技進展”；2004年，風火山隧道隊集體榮獲“全國五一勞動獎狀”，風火山隧道作為世界第一高隧被載入世界吉尼斯紀錄；2005年，風火山隧道施工技術獲得我國最高規格的科技大獎——“國家科技進步二等獎”；2006年2月9日，青藏鐵路建設者獲評中央電視台“感動中國”特別獎。湧現出了受到黨和國家領導人題詞、接見，並在人民大會堂作先進事跡報告的況成明等一批典型代表人物。