這一古怪的問題，引起辦公室和試航小組的不安，問題當即報到了海軍領導機關。
701研究室接到海軍的電話，趕忙發急電把正在下放勞動的設計人員袁敦壘叫了回來。
袁敦壘回到701研究室後，領導把海軍的信件給他看。於是，袁敦壘連夜找資料，熟悉圖紙。第四天，他就風風火火趕到造船廠。
在當時，後續艦已開始製造，105艦必須及早出塢繼續完成其他試驗。時間不允許再去做模型理論試驗，隻能在船塢裏盡快解決。
於是，袁敦壘帶著技術人員首先對螺旋槳的製造加工情況進行檢查，對葉片的材料進行試驗。
試驗結果表明，槳的化學成分是合格的，鑄造和加工基本符合技術要求，沒有理由會產生如此嚴重的剝蝕。
隨後，袁敦壘跟隊員們又對槳的空泡現象進行分析。從槳的工作狀態看，空泡並不嚴重。但實際試用證明，越是在淺海裏航行越會加大負荷。
分析來分析去，多數人認為空泡是導致剝蝕的主要原因。所謂空泡，是指槳葉轉動時水流產生的一股帶氣泡的作用力。
要采取措施根除或減輕空泡，可以重新設計新槳，或者改進附體設計，或者加裝其他設備。
可是，在當時這些措施都是不現實的，沒有那麼多時間來搞這些，必須尋求其他又快又好的方法。
難題把袁敦壘苦惱得夜不能合眼。袁敦壘索性來到海邊，坐在岸石上。他就想，為什麼其他輪船和艦艇沒有這種現象呢？它們的螺旋槳到底多了點什麼？少了點什麼呢？
乘著月色，他到船廠裏轉起來，正好有一艘外輪在船塢裏修理，還有一艘蘇式護衛艦也在塢裏修理，螺旋槳剛好露在外麵。
他蹲在那裏觀察來觀察去，這裏摸摸，那裏瞧瞧，但沒有發現有什麼造型上的區別。他失望極了。
第二天，他在翻圖紙時，忽然想起昨晚看的那艘商船和護衛艦的螺旋槳，都有一個特殊的地方，那就是槳葉根部都鑽有兩個小孔，他一時弄不明白是什麼機理。
蘇聯設計的這兩種艦船，都有這對小孔，都沒有剝蝕現象，莫非這小孔就是奧妙所在嗎？於是，他馬上提出105艦作相似開孔的方案。
大家根據袁敦壘的方案進行機理論證，一致認為這兩個孔大有學問。它能使空泡造成的壓力減輕，叫減壓孔，就是為了防止剝蝕。
但是，這到底能不能減壓，能不能改善空泡，能不能消除剝蝕，誰也沒有絕對把握。
另外，經過對螺旋槳的強度計算，葉根部已經損傷，如果再開兩個孔，可能強度下降較大，對安全不利。
根據當時的實際情況，105艦螺旋槳根部隻能開一個孔，但在諸多的方案中，唯有開一個孔能行。
於是，設計、工廠、軍方三家又請教了有關教授討論，決定采用這一方案，最後報請海軍首長批準。
改造後的105艦又出船塢試航了，經過數十個小時的航行試驗，證明開一個孔的方案是成功的。後來所有後繼艦上，都應用了這種技術，再也沒有發生過螺旋槳剝蝕現象。導彈試射四發四中
1973年9月20日，劉子庚艦長接到命令，要105艦做好準備，到海上進行導彈打靶表演，屆時，將有軍委首長前來觀戰。
軍艦在碼頭上等著，大家都在猜測，是哪位首長來呢？這時車隊過來了，水兵們站坡列隊歡迎。大家看到是海軍副司令蘇振華陪同葉劍英前來艦上視察，水兵們高興極了，劉子庚也異常興奮。
葉劍英饒有興趣地察看了第一艘105導彈驅逐艦，隨後，他與劉子庚交談了外國海軍導彈化新的進展。
劉子庚則向葉劍英談了他的憂慮：他擔心的是這艘新型軍艦的命運。因為前不久他送兒子到北京動手術時，聽到了一股冷風，說105艦“質量不行，要下馬”。這刺痛了劉子庚的心。
劉子庚對葉劍英說：“105艦的研究前後曆時近10年，我們又連續3年做海上試驗，105艦凝結著多少科學家、工人、水兵的血汗！”
“要說它還有這樣那樣不盡如人意的地方，這我承認。就連美國那樣先進的海軍，他們的首製艦也往往存在許多質量問題，都是在七改八改中逐步完善起來的。我國科技水平基礎這麼薄弱，能造出這麼先進的大艦，這已經是人間奇跡了！”
葉劍英聽了哈哈大笑，說：“別聽那些人胡說，他們是別有用心。下馬，怎麼會下馬？要是下馬，今天我們還來這裏幹什麼呦！”
說話間，試驗艦駛入預定海區。14時20分，劉子庚拉響戰鬥警報，向全艦官兵下達命令：“現在進入導彈發射準備！”
當時，海上刮著4級東南風，水波粼粼。劉子庚連續下了幾個舵令，軍艦進入戰鬥航向。信號兵在桅杆上升起導彈攻擊信號旗。隨後，劉子庚發出口令：“前右管導彈發射！”
頓時，一枚導彈衝出發射筒，帶著橘紅色的尾焰，貼著海麵朝前疾飛。
立在駕駛台的葉劍英，拿著望遠鏡緊緊盯著那枚導彈，10多秒後，“轟隆”地一聲巨響，海麵上騰起一股衝天的火光濃煙。
對講機裏傳來靶艦檢測人員的報告：“導彈直接命中目標！”葉劍英一聽，臉上露出悅色，興奮地說：“好！”
第二枚導彈又順利發射，同樣直接命中目標。大家歡喜得又蹦又跳，激動得互相擁抱。劉子庚的臉上也雲開霧散，更加相信自己軍艦的戰鬥威力。
隨後，蘇振華對劉子庚說：“我向你祝賀，你和官兵們操作得很熟練！我感謝你們！我正式通知你，軍委已經同意明天雙管齊射的表演，希望你做好充分準備。”
第二天12時25分，軍艦在預定海區，來了個雙管齊射，兩枚導彈都直接命中靶艦。
四發四中的成績，使葉劍英十分高興。他對參觀者和水兵們說：“你們要來個猛進！要趕上去。趕上和超過發達國家。”
就這樣，105艦一次次出航，一次次試驗，先後完成1000多項試驗，獲得數十萬個數據，為第一代導彈驅逐艦的定型生產提供了科學依據。
此後，葉劍英把視察的情況報告周恩來和中央軍委，他建議105導彈驅逐艦可以定型、配套、定點投產。
於是，周恩來召開了工業、科研、海軍有關方麵的協調會，傳達中央軍委的指示：
批準051型，即第一代導彈驅逐艦定型。
就這樣，新中國第一代導彈驅逐艦，開始乘風破浪前進了。在高海情試驗驅逐艦
1975年12月，海軍決定進行第三次綜合試驗，為定型提供最可靠的數據。
在105導彈驅逐艦的試驗項目中，適航性試驗是對全艦作戰能力、安全航行能力，以及生存能力的綜合考核。從海軍試驗辦公室到艦上領導都格外重視。
此前曾先後做過兩次試驗。第一次是1973年2月，在青島外的中海情適航性試驗，海情達到4至5級，證明性能是良好的。
第二次是同年12月，在舟山浪崗海域，海情6級以下，浪高4至5米，反映適航性良好，使用減搖裝置也良好。
但是，這兩次試驗隻能算中等海情，105導彈驅逐艦必須要到高海情的狂風巨浪中經受考驗。隻有過了這一關，設計者、製造者、使用者才能放心。
因此，海軍安排了第三次高海情適航性綜合試驗。這次試驗區選擇南海深水區。
參試人員有總體設計的工程師，也有各製造工廠的工程師，還有海軍裝備技術係統及軍代表。
12月28日，艦隊副司令員來光祖接到氣象台報告，有股南下的寒潮和北上的台風會合，能形成大風大浪，風速可達每秒126米；浪高最小在5米，屬6至7級海情。
來光祖一聽，一拍桌子，說：“好！下午出航！”
當天下午，他率導彈驅逐乘風破浪出海了。
當時，南海上波濤洶湧，海上的艦船和漁船為躲避台風都在向港內疾馳，唯獨導彈驅逐艦為尋找最大的風浪區，正頂風前進。
導彈驅逐艦經過12個小時的航行，次日淩晨到達預定海區。5時30分，彭艦長向全體人員宣布：“試驗開始，各小組就位！”
試驗測檢的項目有25個，共分成15個小組。各組人員聽到艦長命令立即奔向各自的崗位。
當時，海上陣風達每秒18米，最大波高6米，海區水深450米。驅逐艦時而迎浪前進，時而斜浪、旁浪航行，時而用慢速，時而采用中速或高速。
僅30分鍾內，艦球鼻艏就遭受10餘次出水衝擊，有數十次海水飛濺嚴重，浪衝到指揮台。
所有參試人員無法立穩，兩手緊緊抓住扶把，有的用背包帶把身子拴在崗位上，一邊嘔吐，一邊記錄著各種數據。
當時，龐大的導彈驅逐艦，像一片樹葉，忽兒被拋到浪尖，忽兒又被掀進浪穀。真是驚心動魄、險象環生。
忽然，一個巨浪像炸彈一樣撞上了甲板。“咣當”一聲，艦身劇烈震動，大家麵露驚駭，弄不清發生了什麼事。
艦長吼道：“發生了什麼事！”
一個聲音說：“報告艦長！是製錨器的銷子被浪打斷！艦首舷部的錨被大浪拋上甲板了！”
艦長一聽，心裏輕鬆了許多。他擔心艦首結構斷裂，看來情況還沒那麼嚴重。他知道，國外軍艦被風浪折斷而沉沒的事故可是不在少數啊！
隨著風力和航速的增加，戰艦兩舷和底部不斷發出強烈的撞擊聲，有時還傳來沉悶的“咯咯”顫振。狂風惡浪越來越大，導彈驅逐艦搖擺得像個醉漢，隨時都有被解體的危險。
有人提議：“是不是中止試驗？”艦長問隨艦參試的海軍裝備部處長鄭明說：“怎麼辦？”
鄭明說：“不行！要按試驗大綱進行。達不到規定數據要求不能算完成任務，要堅持！”
於是，艦長再次下令“加速！向前！”
就這樣，105艦經過近5個小時的艱苦搏鬥，記錄下10萬多個數字，和大量寶貴的實況資料，當晚，勝利返航回到碼頭。
同時，105驅逐艦和全艦人員的意誌也經受住了考驗。試驗證明：
第一代導彈驅逐艦105艦的整體結構和動力是優良的。攻克橫向補給的難關
第一代導彈驅逐艦105艦研製基本定型之後，我國運載火箭發射試驗的日子越來越臨近。
火箭將從我國沙漠裏發射，越過赤道，在南太平洋濺落。我國海軍將組織導彈驅逐艦擔負護航警戒，收回彈頭上的儀器數據艙。
當時的我國自行研製的導彈驅逐艦，航行如此遠的距離，油水和食品等物資中途需要多次補給。因而，解決遠航補給便成了亟待解決的問題。
太平洋上水深浪大，沒有碼頭可靠，也很難拋錨，必須要在航行中補給。因此，導彈驅逐艦上必須有跟遠航補給船相配套的接受補給裝置。要攻克這個難題，又是一個硬仗。
早在1979年之前，海軍後勤部門一直在探索海上航行中的補給問題，並研製出一套縱向補給油、水的裝置。
這種裝置，簡單說就是補給船在前航行，在尾部用浮標拴著軟管從海上漂到被給的艦邊，艦上人員把軟管撈上來，插進油艙或水艙進行補給。
這種補給方法距離遠，操作費時費力，雖然它在大風大浪裏補給較容易成功，有一定的優點，但不符合戰時快速簡便的要求。
因此，海軍要求製造一種綜合型的海上補給船，不但要補給液貨，也要補給幹貨；不但能縱向補給，也要能橫向補給。
所謂橫向補給，就是在補給船左右兩舷，同時給航行的軍艦補給液貨和幹貨。
在當時，世界上的補給船基本有兩大類，一種是單一補給船，如油水船，軍火裝備補給船。另一種則是綜合遠洋補給船，可以提供多種補給。西方國家和當時的蘇聯艦艇編隊在海上活動，綜合補給船伴隨而行，成了海上流動的後勤部。
造補給船對中國來說並不太困難，艦船設計院很快就完成總體設計，而且外形和裝備並不比西方世界差。真正難住研究員的是補給裝置。尤其是橫向補給裝置，誰也沒有見過。
海軍把設計任務交給了701研究所，以李紹曾工程師為首的一群科技工作者，遇到的首要困難是沒有資料可參考，更見不到實物。
於是，李紹曾他們到各研究所和海軍有關單位尋找，也僅從外國報刊上收集到幾張照片和一部紀錄片中的幾個鏡頭，從中看不到橫向補給裝備是怎麼回事。
但他們還是根據這幾張照片和幾個鏡頭，擬出了裝置的幾種可能性，逐漸形成四種方案，即：
總管壓力注油法、高壓容器壓力注油法、高壓頭自流注油法和低壓頭自流注油法。