副指揮長李繼平榮獲“鐵道部火車頭獎章”、副指揮長李正士榮獲“西藏自治區勞動模範”等榮譽稱號。
全麵展開通縣油路工程
2002年6月，西部通縣油路建設工程全麵展開。
40多年前，庫爾班大叔為什麼要騎著毛驢去北京見毛主席？那是苦於當時新疆沒有公路。
新疆自治區領導十分關心公路建設規模：自治區黨委副書記、常務副主席王金祥，自治區黨委常委、副主席艾力更·伊明巴海到交通廳現場辦公；自治區人大主任阿木冬·尼牙孜到交通廳調研；自治區主席阿不來提·阿不都熱西提主持召開主席辦公會議，專門聽取了交通廳的工作彙報……
阿不都熱西提帶領王金祥、艾力更兩位副主席和有關部門負責人到交通廳現場辦公，他語重心長地指出：“今年交通固定資產投資完成得好壞，對自治區的經濟發展起著舉足輕重的作用。當前建設資金、實施項目都已落實，但由於新疆季節性強、施工期短，後幾個月必須每月完成10個億才能保證完成計劃，任務十分繁重，因此，全社會都應大力支持公路建設。”
王金祥副主席說：“這幾年，新疆發展的明顯標誌是公路，交通廳對抓好今年的建設項目和資金落實做了卓有成效的工作。項目清晰、資金到位、建設隊伍充足，如果認真組織，克服其他不利因素，完成任務沒有問題。”
6月5日，交通廳2002年公路建設項目督導組、公路建設技術指導組成立。《2002年公路建設獎勵辦法》同時出台，這些舉措有力地推動了整個公路建設的力度。
3個督導組分別由3位廳領導負責，深入北疆、南疆和東疆3個地區，每月一次，各負其責，各查一方，主要是檢查質量、進度、支付、管理等方麵的問題，同時協調解決施工中出現的其他矛盾和問題，千方百計確保施工的順利進行。
阿曼·哈吉廳長在阿勒泰地區督導時，發現施工不規範，於是馬上嚴令停工。他反複告誡建設、施工、監理人員：“新疆資金這麼緊張，國家花這麼多錢修路，你們幹的活一定要對得起你們的良心。”
隨同阿曼·哈吉督導的公路局局長甫拉提，連夜召開各方負責人會議，提出整改要求。
穆鐵禮甫·哈斯木副廳長在木壘至巴裏坤督導時，發現有些施工單位的人員、設備到位率不高，施工進展緩慢，當即要求施工單位法人代表親臨工地，製定出明確的月、旬、周進度時間表，確保施工按期完成。
衛曉副廳長在省道218線阿克蘇至阿瓦提段督導時，發現施工企業有轉包現象，當即做出決定，責令該承包商退場，並沒收施工單位的履約保證金。
廳紀檢組組長張延兵在博州督導，因車輛分流問題沒解決而嚴重影響施工時，主動找州政府領導協調解決。
針對存在的問題，博州黨委、人大、政府、政協四套班子領導全部上路現場辦公，慰問建設者，解決施工中的難題。
俗話說：“磨刀不誤砍柴工”。2002年6月9日，公路局在大忙季節召開包括所有項目辦主任、設計單位技術代表、各監理組長和35家施工企業法人代表在內的通報會。
公路局局長甫拉提認真地總結了前一段工作的成績，嚴肅地指出了一些單位存在的問題。阿曼·哈吉廳長和在家的副廳長全部參加了會議。
交通部在新疆掛職的副廳長李景和，當月底就要離開新疆了，他語重心長地告誡大家：“今年的工程無論是在政治意義上還是在經濟意義上都必須幹好。”他說：“一是要抓到位、抓控製、抓落實；二是要抓投入、抓階段、抓進度；三是要抓標準實驗、抓分項工程、抓工藝控製。隻有這樣，才能保證質量和進度齊頭並進。”
大家深感李景和的話充滿感情和期待。
一條路修好了，8年或10年後還能再用。而馬馬虎虎做出的工程，第一年交工，第二年就開始修補，這樣的虧新疆吃過，教訓也不少。“把工程做結實、做漂亮”已成為交通廳廳長阿曼·哈吉的口頭禪。
公路局局長甫拉提要求說：“誰搞出‘豆腐渣’工程，我們就把他從新疆築路市場趕走。幹出來的工程要經得起檢驗，要對得起人民和自己的良心。”
作為第八項目辦執行辦主任，曲保安負責管理路網改造工程第九合同段、克拉瑪依市過境路改建工程、克拉瑪依至鐵廠溝公路新建工程以及額敏至鐵廠溝通縣油路工程，是執行辦主任中管理最多項目的“大管家”。
兩年前，曲保安來到克拉瑪依，就在這裏長駐下來，平時也難得回家一次。烏魯木齊的朋友見了他後，半開玩笑地稱他為克拉瑪依人。
曲保安的工作信條，那就是要麼不幹，幹就要幹出精品來。當然他更懂得，要幹出精品僅憑勇氣是不夠的，還要有科學的管理經驗以及對工作精益求精的態度。
工程進度與工程質量是一個不可回避的難題。在管理過程中，曲保安一方麵要求各合同段抓住有利時機，合理組織施工，嚴格按計劃進度施工，要求工程進度以日保旬、以旬保月、以月保總計劃，排至油麵施工前一天，對未按計劃完成的日、旬、月計劃要有保障補救措施；另一方麵，要求各合同段在編製進度計劃過程中考慮製約工程進度的關鍵工序，根據剩餘工程量編製每日施工計劃量，明確各個施工作業麵的機械設備名稱、數量、施工人員數量，對技術人員進行定位負責，專人專職，監理工程師根據計劃安排督察到位情況。同時，要求監理組加大對進度、質量的控製力度。這種有效的科學管理措施，既保證了質量，又加快了施工進度。
塔中至且末的沙漠公路是交通廳實施的第一條沙漠公路，路基施工難度前所未有。壓實度、變沉度及公路標高等指標在沙漠公路中還沒有標準，公路管理局第七項目辦主任蔣建新心裏也沒底。
為了得到一整套沙漠公路施工的標準，他們把開始修建的37公裏路段確定為實驗段。壓實度和彎沉度是公路建設中的兩個重要指標。壓實度的常規測量法是灌沙法，經過多次實驗後，蔣建新總結出用環刀法測實，效果顯著。風積沙幹壓是沙漠公路中應用的新技術，為解決風積沙整體承載能力，蔣建新與工作人員一起總結出了用土工布施工的方法，不僅保證了路麵承載力，而且提高了路麵壓實度05個百分點。
大學同學見蔣建新功力已到一定火候，開出高出現在工資10倍的錢要“挖”他下海。蔣建新說：“人總得有點精神。”在公路建設中，蔣建新感到既充實又快樂，這正是他所追求的一種理想生活。
沒有那男兒膽，不闖這戈壁灘！在修建這條沙漠公路時，廣大築路人住著地窩子，喝著苦鹹水，戰勝了大自然的嚴峻考驗，夜以繼日地奮戰在工地上。
因水質差，有的人經常腹脹、惡心、流鼻血、拉肚子，甚至出現了脫發、腸胃功能紊亂等嚴重反應。
特別是有一些汽車駕駛員和重型機械操作手，長期坐在高溫駕駛室內，滿身的痱子和濕疹整個夏季都有。大部分人因此而厭食、煩躁、情緒不穩定、失眠，出現“沙漠綜合症”。
人總是要有一點精神的。正是憑著這種精神，通縣油路在他們的腳下一節節、一段段、一條條地在天山南北不斷延伸建成。
2002年10月17日，通車不久的新疆第二條沙漠公路且末段，迎來了一批尊貴的客人，交通部部長張春賢和老部長黃鎮東等一行來到這裏考察。
這裏是新疆最先建成通車的通縣油路工程。
張春賢對沙漠公路表現出濃厚的興趣。他站在平整如鏡的路麵上，聽取了公路局副局長燕憲國關於沙漠公路的修築過程和防護效果的全麵介紹。
張春賢說：“在流動的沙漠腹地修出這麼漂亮的路，真了不起！這是真正的沙漠公路。”
老部長黃鎮東站在高高的沙山頂上感歎道：“壯觀！壯觀！沙漠壯觀！公路也壯觀！”
黃鎮東在現場接受塔裏木電視台記者采訪時說：“在流動的大沙漠中，通過攻關，花這麼少的錢，建成了這麼好的沙漠公路，這是件了不起的事情。今後關鍵是要做好防護工作，確保公路的暢通。”
項目負責人蔣建新高興地介紹說：“由於我們管理、設計、施工、監理等單位的通力協作，許許多多的苦總算沒有白吃。我們不僅按要求完成了任務，還獲得了獎勵，而且通過不斷總結完善，積累了一套沙漠築路的經驗。這項工程造福人民，鍛煉了建設隊伍，積累了豐富的經驗，是一項價值非凡的工程。”
西氣東輸工程全線開工
2002年7月4日上午，西氣東輸開工典禮在人民大會堂隆重舉行，時任國務院副總理的吳邦國正式宣布：
西氣東輸工程全線開工！
西氣東輸工程以新疆塔裏木為主氣源地，以長江三角洲為目標市場。管道西起新疆塔裏木輪南，東至上海市西郊白鶴鎮，途經新疆、甘肅、寧夏、陝西、山西、河南、安徽、江蘇和上海市等9個省（區）市，全長4000千米，管徑1016毫米，最大供氣量每年200億立方米。