第五章
正是有了堅強的信念，武警水電官兵在這裏奮戰兩年多，沒有一人因為艱苦而後退半步，沒有一個人下火線。
測量隊長李晶瑜和工程師馮義剛是工地上的一對夫妻。入伍10多年來，夫妻倆轉戰高原，參加了一座又一座水電大壩的建設，唯獨沒有給自己建起一個溫暖的家，孩子都6歲了，還放在爺爺奶奶家。
每次打電話回去，孩子那一句“你們為什麼不帶我，要到那麼遠的地方去，是不是不愛我了？”令夫妻倆有點心酸，但他們從未動搖過參與青藏鐵路工程建設的決心。
戰士竇炳德，新婚才10多天，就因為施工任務緊張返回工地。
獨守空房的妻子想不通他為什麼急匆匆地就走了，那裏到底有什麼在吸引著他？為探個究竟，她從萬裏之遙的河北老家乘火車轉飛機坐汽車，輾轉10多天來到陌生的風雪高原，到工地時人已經累得疲憊不堪。
官兵們紛紛走出營門，夾道歡迎這位唯一走進工地一線的來隊家屬，部隊領導為她準備了最充足的氧氣，為她做了高原上最可口的飯菜。
看著丈夫和戰友們在工地上忙得連一口熱飯都吃不上，妻子理解了他，也理解了所有缺氧不缺情的錚錚鐵漢。第二天，她含著淚匆匆地下了山。
兩年多的時間裏，武警水電部隊青藏鐵路十九標段指揮部，先後被鐵道部授予“火車頭獎杯”、“青藏鐵路建設先進集體”，先進個人不斷湧現。
中鐵十八局集團承建青藏鐵路第九和第十八兩個標段，北起唐古拉山埡口，南至西藏自治區安多縣，全長80多公裏。
十八標是全線平均海拔最高的標段，5072米的世界鐵路最高點和5068米的世界鐵路最高火車站、進藏第一大站安多火車站等重難點工程，都在十八局管段內。
2001年、2002年因為種種原因，施工圖紙沒能按時到位，他們不等不靠，著手籌建了道碴廠、砂石料廠，為正線施工做好充足的地材儲備。同時，還建設了功能齊全的營區和設備、人員配套的工地中心醫院，為全體職工和民工提供了較好的生存環境。
2001年7月，經過他們艱苦努力，承攬到了鐵道部第一勘察設計院70多公裏勘測便道的施工任務，這是他們進入高原後打的第一仗。因為從來沒有過高原施工的經驗，這一仗打得非常艱難。
高原七月，正值雨季，見著雲彩便下雨，一天下兩三場甚至十幾場，頻繁的降雨，增大了在凍土沼澤地帶施工的難度。
後來，經過與設計院商量，他們采用拋填片石、鋪設木板和土工格室等辦法，才克服了沼澤地施工的難題。
另外，在沼澤地裏施工，一不小心，車就會被陷住，當時單獨一輛車是絕對不敢進工地的，每輛車上都要準備鐵鍬、鋼絲繩，還要準備礦泉水、簡易食品等，以備急用。
經過兩個多月的艱苦施工，便道終於貫通了，而當技術人員從工地回到安多縣城時，他們一個個變得又黑又瘦，頭發像一堆雜草，臉被強烈的紫外線曬脫了皮，讓人看了都心酸。而他們最簡單的要求就是趕緊找地方洗個澡，美美地睡一覺。
勘測便道的施工，不但增加了對高原凍土施工的認識，熟悉了高原的環境，而且鍛煉了隊伍，在思想上、技術上為正線施工做好了準備。
2003年6月底，日夜盼望的施工圖紙終於開始陸續到位。而此時，新的更尖銳的矛盾又擺在了中鐵十八局集團人的麵前。
按照鐵道部青藏總指的計劃安排，2004年4月1日將要從該集團承建的安多火車站，向唐古拉山和拉薩雙向鋪軌，將原計劃2005年9月鋪軌至安多的計劃提前了一年零三個月。但後來調整為6月29日，再後來又調整為6月22日。
受高原特殊氣候條件的製約，從圖紙到位到鋪軌前的有效施工時間僅剩下短短的六、七個月，但卻要完成500萬方土石方、21公裏橋、117座涵洞大約11億元投資的施工任務，工期之緊、任務之重，可想而知。
青藏指揮部一班人深深地認識到，這是一場比領導、比管理、比質量、比安全、比環保、比效益的一場硬仗，隻能和時間賽跑，確保鋪軌不擋道！
工期調整後，他們迅速對人員、設備計劃進行調整，並在“非典”之後，以最快的速度，調集人員、設備進場。大戰高峰時他們組織了6300多人、1500多台套設備進場，都比原計劃增加了近一倍。
2003年7月1日，為了充分調動廣大參建人員的積極性，他們舉行了隆重的百日大戰動員大會，向各項目部分析了嚴峻的形勢，擺明了繁重的任務，講清了大戰的意義，決定在全指揮部開展“大戰一百天，攻堅奪全戰”的百日大戰活動。
各項目部也相應召開百日大戰動員大會，舉行青年突擊隊授旗儀式，開展百日大戰寫決心書活動，深入、廣泛地搞好施工大戰的宣傳和思想動員。
為確保工期，他們層層簽訂責任狀，建立了嚴厲的獎罰製度。組織工程、計劃人員把任務量進行細化，15天一定任務，15天一檢查一獎罰，倒排工期，日保旬，旬保月。由各項目部經理與中鐵十八局指揮部指揮長簽訂“軍令狀”，完成任務的重獎，完不成任務的重罰。
各項目部與施工隊、各隊與班組，層層都簽訂了“責任狀”，在各班組實行小目標、小競賽、小獎懲，一天一評比，一天一獎懲，一天一兌現。24小時輪班作業，人歇機不歇，這些舉措，極大地促進了施工生產。
經過全體參建人員三個半月的頑強拚搏，精心施工，他們創造了日完成1300多萬元投資的青藏線施工最高記錄，創造了三個半月完成投資82億元的十八局曆史記錄，打造了“青藏速度”。同時，取得了質量、安全、環保、精神文明建設的全麵創優，在青藏總指組織的上半年和下半年兩次質量信譽評估中，他們均被評為優秀單位。
2004年，是青藏鐵路的整體推進年，也是他們的保鋪軌年。雖然2003年經過頑強拚搏，他們完成了工程總量的80%強，但是剩餘工程量依然很大，保6月22日鋪軌的壓力依然很大。
2004年2月4日，鐵道部副部長孫永福親自率隊到十八局集團公司進行座談，了解十八局2004年工作準備情況。
3月5日，集團公司召開青藏鐵路建設動員會，分析了麵臨的形勢，提出了指導意見。
青藏指揮部認真貫徹部領導、集團公司領導的指示精神，經過認真分析，確定了全年施工任務目標為：鋪軌前完成所有線下工程，確保鋪軌不擋道；所有線下工程施工不跨年度。
在這一思想指導下，3月初，雖然青藏高原依然是天寒地凍，大雪紛飛，他們便組織人員、設備提早進場，在橋墩、涵洞上搭帳篷、生爐子，一方麵采取積極措施進行冬季施工，一方麵展開其他施工準備工作，為全麵衝刺奠定基礎。
4月中旬，氣溫回升，他們抓住時機，及時開展了“大戰90天，確保鋪軌不擋道”施工大戰活動。麵對緊迫的工期和繁重的任務，各項目部按照中鐵十八局指揮部的部署，將剩餘工程任務進行細化，倒排工期，把任務量細化到天、責任到人，每天考核工程進展狀況，適時調整施工計劃，階段進行獎勵。
對不能按計劃完成任務的，認真查找問題症結，人員不足的，緊急調集人員；設備不配套的，緊急調集設備，確保施工任務按期完成。
中鐵十八局指揮部準確掌握各項目部任務剩餘情況及人員、設備狀況，對工程實行動態管理，對人員、設備實行全局一盤棋管理，保證全局各項工程有序推進，確保鋪軌不擋道。
對有可能擋道的項目部的單位工程進行分割，安排工期相對寬鬆的項目部進行突擊。另外他們堅持主體、附屬工程齊頭並進的原則，對骨架護坡、排水溝、擋牆等附屬工程提早考慮、提早動手，把原材料在鋪軌前全部運到施工地點，防止鋪軌後增加運輸、施工難度。
多年來，他們在極端高寒缺氧的惡劣環境下，打造了三個半月完成82億元工程投資的“青藏速度”，實現了2004年6月22日安多按期鋪軌的目標，2005年8月24日，青藏鐵路道軌在海拔5072米的唐古拉車站勝利接軌，讓中國鐵路成功地越上了世界鐵路之巔，津門鐵軍在生命禁區創造了一個又一個建設奇跡。
青藏指揮部先後獲得國資委、鐵道部、團中央聯合授予的“國家重點工程青年貢獻獎”、西藏自治區授予的“西藏自治區先進集體”、中鐵建總公司授予的“青年文明號”等榮譽稱號。
指揮部黨工委被天津城建工委授予“先進基層黨組織”榮譽，被那曲地區評為“精神文明建設先進單位”、“支援地方建設先進單位”。
指揮長韓利民也先後榮獲“國家重點工程建設青年貢獻獎”、“青海省勞動模範”、“全國五一勞動獎章”等榮譽稱號。