第四章
2003年10月12日10時50分，隨著一聲巨響，一陣歡呼，青藏鐵路西藏全長3345米的羊八井一號隧道順利貫通，這也標誌著青藏鐵路最長的一條隧道建成。
工地上彩旗飛舞、鼓樂喧騰，歡聲雷動。西藏自治區有關領導和承建單位中鐵二局的幹部職工，以及當地各族群眾歡聚在隧道口，熱烈慶祝這一征服自然的偉大壯舉。
羊八井一號隧道位於距拉薩90公裏的羊八井，海拔4264米，由中鐵二局承擔建設，於2001年11月１日開工，開始了岡底斯山脈的偉大穿越。
中鐵二局集中優勢兵力，優化施工組織方案，依靠科技和先進設備，加快施工步伐。
他們調集精兵強將在羊八井一號隧道進口、出口兩個方向展開了施工，同時還中間開花，切入橫洞，再開兩個工作麵，實行分段包幹，統一協調，“長隧短打”。
對羊八井二號隧道則采取兩頭對打的方案，同時推進。2001年11月1日，隨著一聲開工的號令，隆隆的爆炸聲、轟鳴的機械聲、火熱的勞動號子聲，便經久不息地回蕩在莽莽的羊八井群山之間。
施工高原長隧道，困難更多，難度更大，特別是隧道的通風和機械設備的配套，是確保施工人員身體健康和施工正常進行的重點和難點。
為攻克這個重難點，中鐵二局成立了攻關組，緊密結合每個洞口的實際，認真測算，反複比較，舍得成本，科學配置，先後製訂出了合理的隧道通風方案和機械設備配套方案，明確責任，狠抓落實，切實做到了在確保施工人員身體健康的前提下，隧道施工的正常進行。
隧道施工進入岩層破碎地段後，大家在兩座隧道的各個洞口都先後遇到了多次坍方。整治坍方需要智慧和勇氣，而變整治坍方為預防坍方則需要更大的智慧和勇氣。
中鐵二局員工認真分析險情，不斷汲取教訓，善於總結經驗，逐步在實踐中摸索出了“測量打眼”、“控製爆破”、“定時定人觀望”、“階梯找頂”、“襯砌緊跟”等一套防止坍方的有效辦法，並結合建立健全“隧道施工安全管理責任製”，變被動為主動，化必然為自由，為隧道施工創造了可靠的安全環境，較好地掌握了施工的主動權。
各洞口你追我趕，互相競賽，爭先創新，高潮迭起。
2002年5月，王順平聽從組織安排，來到了雪域高原，參加青藏鐵路建設並任副指揮長。
指揮部距離最遠的工地有100多公裏路程，王順平每天早出晚歸，風雨無阻。一個多月下來，他人曬黑了也消瘦了，職工們親切地稱他為“藏族同胞”。而王順平隻是淡淡一笑，還風趣地說：“這叫入鄉隨俗。”
2002年，中鐵二局青藏鐵路指揮部遵照公司指示，開展“百日大戰”。
王順平作為工作組組長身先士卒，蹲點在海拔4200多米，號稱“世界屋脊”第一長隧的羊八井1號隧道出口工地。
夜深了，王順平還在隧道掌子麵檢查工作，直到他認為滿意了，才拖著疲憊的身子回宿舍休息，第二天一大早又起來安排當天的工作。
這已成了王順平在蹲點期間的“規定動作”，他像一根釘子一樣始終紮在最需要他的地方。
員工們從王順平那裏得到了鼓舞，煥發了衝天的幹勁，經過全體員工的共同努力，團結奮戰，羊八井1號隧道出口無論是掘進光爆還是襯砌質量都上了一個台階，從而帶動了整個隧道快速有序施工，並受到了青藏鐵路建設總指揮部的表揚。
為表彰王順平在工作中取得的佳績，當年他就被評為指揮部先進個人。2003年，又被中鐵二局集團公司評為優秀共產黨員。
中鐵二局建設者大力弘揚吃苦奉獻、立功高原的精神，戰勝了高寒缺氧、氣候多變、地質複雜等諸多困難，嚴格按照施工規範、技術標準施工，采用多項新技術，創造了高原鐵路隧道施工月成洞百米和安全無事故的佳績。
同時，建設者們采取設置沉澱池、骨架護坡、移植草皮等辦法，最大限度地減少了施工對生態環境的影響。
青藏鐵路建設總指揮部常務副指揮長王誌堅說：“羊八井1號隧道創造了我國在海拔4000米以上修建長大隧道的曆史，填補了多項空白，也是青藏鐵路攻堅年的重大工程之一，具有重大意義。”
中鐵工程二局這支築路大軍有著強烈的榮譽感和競爭意識。所到之處，每一個職工都會說，二局是新中國第一支鐵路建設隊伍，1950年6月22日，賀龍元帥親授“開路先鋒”大旗，50多年來，南征北戰，為我國的鐵路建設屢建功勳，這次在青藏線又貫通了世界屋脊上最長的羊八井一號隧道。
但是在青藏線20多支築路大軍“八仙過海，各顯其能”的競爭中，他們也感到了一種危機。
副指揮長王順平說，這次中鐵二局承擔的青藏鐵路10、29標段的施工任務，雖然穿越的是地勢險惡的堆龍曲峽穀，不是鑽山洞就是架橋梁，施工難度也很大，但是有著“開路先鋒”榮譽的這支隊伍，並沒有像過去一樣有許多危、難、險、急的擔子壓在肩上。
所以，這次提出攻克質量通病，把附屬工程做成精品，就是要打出品牌，樹譽高原，讓中鐵工程二局集團在青藏鐵路上的每一個工程都經受起曆史的考驗。
羊八井一號隧道橫洞施工進入岩層破碎地段後，為防止坍方，必須搶抓立模襯砌。在一次立模過程中，由於控製樁點不牢，模板偏離了25厘米。這並不是什麼大問題，但工人們複查時發現了，自覺推倒重來，直到完全符合標準。
大家都說：要實現創優目標，必須從一點一滴自覺做起。
擔任羊八井二號隧道攻堅任務的開挖班，在掌子麵滴水成冰、空氣稀薄、圍岩又遇到曆史性挑戰的惡劣情況下，風鑽的噴嘴凍起了冰，他們就用火烤，用體溫來化冰開鑽。
隧道地質條件不容許使用機械，他們就手執鐵鍁，一鍁一鍁地人工挖；為確保炮眼的成功率、進尺度、工序銜接和創優要求，他們鑽研技術，理性施鑽，合理深度，嚴控藥量，創造了光麵爆破的優質效果，受到了領導、專家的交口稱讚。
中鐵二局指揮部總工程師方世林一臉大胡子，他從開工到現在都一頭紮在羊八井隧道群的施工中，解決難題，製訂方案，哪裏有困難，他就出現在哪裏。
四項目部經理賀明擔任羊八井一號隧道橫洞攻堅任務，他身先士卒，服從全局，專打硬仗，善打惡仗，由於他的突出表現，曾先後被授予多種省部級榮譽稱號。
二項目部經理辛向陽平時戴著高度近視眼鏡，別看他書生氣十足，卻擔負了羊八井一號隧道出口和二號隧道進口施工的艱巨任務，他勤思考、善總結、強管理、重落實，是該部整個隧道群施工中開挖最快、管理最好、完成任務最多的單位。
五項目部經理鄧正貴主要擔負羊八井二號隧道出口的主攻任務，他雷厲風行，經驗豐富，能抓善管，遊刃有餘，很快就扭轉了一度被動的施工麵貌，把羊八井二號隧道建成了優質樣板工程，受到了一致稱讚。
羊八井一號長隧和羊八井二號隧道打通後，青藏鐵路的“南大門”從此打開，天塹已成通途。
2005年5月19日，中鐵十一局承建的海拔4300米、橫跨109國道的青藏鐵路當曲特大橋架梁成功。修建那曲至唐古拉段
2003年6月23日，青藏鐵路格拉段頭二九特大橋正式破土動工。這條總長3232米的鐵路橋是西藏自治區境內最長的鐵路大橋。
頭二九特大橋位於唐古拉山南麓、西藏自治區北部高原的安多縣境內，海拔高度達4916米。頭二九特大橋呈西北東南走向，工程總投資超過1億元。
承建這座大橋的中鐵十八局青藏鐵路建設指揮部黨委書記李繼業說：“頭二九特大橋地處多年凍土地域，地質條件極為複雜。大橋橫跨的地帶又多沼澤濕地，因此，它是青藏鐵路沿線眾多以橋代路工程中的大型鐵路橋之一。”
在施工現場，大家看到９台大型旋挖鑽一溜排開，隆隆的電機轟鳴聲中鑽孔作業正在緊張進行。挖掘機、裝載機等數十部車輛來來往往，500多名參建職工頭頂烈日，在遠處皚皚雪山的映襯下忙忙碌碌地勞作著，整個建設工地顯得熱烈而繁忙卻又井然有序。
負責現場施工的中鐵十八局第二項目部經理周才華說：“這座大橋是今年青藏鐵路工程唐古拉越嶺地段建設中的重點項目之一，大橋建設將在９月底全部完工，為明年鋪架做好準備。”
頭二九大橋也是整個青藏鐵路線上所有以橋代路橋梁中裏程僅次於清水河特大橋的第二長橋。清水河特大橋位於青海省境內的可可西裏無人區，總長度達到117公裏。
由於大橋地處多年凍土區，施工單位組織專家科技攻關，減少了對凍土層的擾動，確保了大橋的施工進度和工程質量。
該項工程的總指揮盧春房介紹說：
今年將在安多新開一個鋪加口，鋪軌將達到680公裏，超過總長的約一半。
擔負此橋施工的中鐵十八局集團公司，克服工期緊，施工任務重，地質條件差，環保要求高等困難，精心組織，科學施工，采用施挖鑽機幹法成孔及全護筒護壁等新技術，按期完成了樁基施工。
為保證混凝土施工質量，大家采用了低溫、早強耐久混凝土外加劑細化混凝土孔結構技術，並加強保溫、保濕等養護措施，確保了混凝土耐久性指標，送檢耐久性混凝土試件合格率100％，混凝土強度檢查試件合格率100％。
大家為保證混凝土整體外觀質量，取消傳統內設拉杆固定技術，采用整體鋼模板外固定一次澆注成型技術，使混凝土整體光潔美觀，不留任何“瑕疵”。
2004年6月10日，經過800多名建設者一年多的工作，頭二九以橋代路特大橋完成最後一個墩身灌注，這標誌著頭二九以橋代路特大橋主體工程勝利完工。
2004年6月27日，鐵路工人開始鋪架西藏境內第一座鐵路特大橋北桑曲特大橋。
擔任西藏境內鋪軌任務的中鐵十一局事先了解到，北桑曲特大橋根據設計，要橫跨帕那河支流，其結構為26孔32米梁，全長86674米。
為了在青藏高原上進行鐵路橋梁的鋪架，中鐵武漢機械廠專門為青藏鐵路製造了兩台高原型架橋機，北桑曲特大橋的鋪架正是使用了這種新型機械。
北桑曲特大橋地處海拔4700多米的高原，氧氣含量隻有平原地區的一半左右，但鐵路建設大軍克服高寒機械缺氧、大坡度鋪架、遠距離運輸等困難，將鐵路鋪向聖城拉薩。