６月25日，中鐵十一局還創造了單日鋪架81公裏的世界新紀錄。
由於北桑曲河河床為砂礫石土夾雜黏性土，地質條件複雜，透水性強，地下水位上漲，再加上旋挖鑽對地層的動性較大，施工中塌孔現象嚴重，給施工帶來了一定困難。
針對這一問題，該公司及時組織技術人員進行科技攻關，確定采用加長鋼護筒、投入膨潤土和纖維素等加大泥漿護壁作用的施工方案，成功解決了上述難題，經鐵道科學院青藏鐵路質檢站檢測，112根鑽孔灌注樁全部為一類樁。
該橋自開工以來，始終在嚴格的質量控製措施下施工，其主體工程施工中曾多次接受有關部門組團參觀。該橋的成功架設，更將有利於西藏段鋪軌繼續向前挺進。
2004年7月30日,北桑曲特大橋成功完成架梁任務。
2004年10月8日，青藏鐵路那曲特大橋勝利鋪架成功。
青藏鐵路那曲以橋代路特大橋位於那曲鎮附近，海拔4530米，全長195088米，是藏北草原第一長橋，全橋由59孔32米梁組成，最高橋墩214米，整體呈現半圓形，技術含量高、施工難度大。
中鐵十一局青藏鐵路工程指揮部黨委書記高潮府說：“我們有1600多人在藏北草原冒著嚴寒和缺氧加緊施工，鋪軌快進入那曲車站。”
2004年10月10日青藏鐵路鋪軌順利到達那曲火車站，羌塘兒女終於迎來了期盼已久的幸福路。
這天上午，由地委宣傳部、地區支鐵辦、地區文化局聯合舉辦的青藏鐵路鋪軌到那曲慶典，在那曲火車站隆重舉行。
慶典由地委副書記、行署專員段襄征主持。那曲地區黨政軍民及社會各界人士近1萬人參加了本次具有劃時代意義的曆史性慶典。
地委書記多托、青藏鐵路建設總指揮部副指揮長拉有玉、青藏鐵路建設拉薩指揮部副指揮長王森鶴、自治區支鐵辦副主任付玉壽等出席並講話，出席慶典的地區領導還有江措拉姆、白萬才、李卻培、陳春生、雷友建、貢嘎、赤來羅布、才仁桑珠、聶達才旺、紮西秋英等。
多托在慶典上發表講話說：
首先對青藏鐵路順利鋪軌到那曲表示熱烈祝賀！向多年來關心、支持青藏鐵路建設的各級領導和社會各界朋友表示衷心感謝！向參與鐵路建設的全體建設者表示親切慰問並致以崇高敬意！
多托說：
青藏鐵路的修建，將在青藏高原上開辟出一條經濟、快速、大能力、全天候的運輸大通道，對於加快那曲經濟跨越式發展具有劃時代的意義，將從根本上提升那曲的自我發展能力，促進經濟從供給型、輸血型向市場型、造血型轉變，促使那曲旅遊業、藏醫藥業、礦產業、農畜產品加工業、民族手工業以及高原生物研發利用等高原特色產業步入可持續發展的良好軌道，形成新的經濟增長點。
青藏鐵路是改善那曲投資環境的著眼點，是發展那曲市場經濟與特色經濟的大動脈，是現代化建設的“助推器”，是解放思想、更新觀念的“催化劑”。青藏鐵路的最終建成通車，必將激勵全地區各族人民更加熱愛我們偉大的黨、更加熱愛我們偉大的祖國；更加萬眾一心、奮發圖強地為全麵建設小康社會，完成“一加強，兩促進”曆史任務而努力奮鬥。
多托強調指出：
那曲地委、行署要始終把積極支持、配合和參與青藏鐵路建設作為義不容辭的責任和義務，一如既往地組織動員全地區各方麵的力量，繼續全力以赴地做好各項協調、配合工作。
全地區各級黨委、政府，特別是鐵路沿線的各級黨委、政府要進一步加強對鐵路建設的大力支持和主動配合，全地區廣大幹部群眾都要為青藏鐵路早日建成通車貢獻力量，各有關部門要進一步解放思想、拓寬思路，充分考慮鐵路進藏所帶來的新的巨大變化，從鐵路沿線產業帶規劃建設、基礎設施建設、人流、物流、資金流、信息流等方麵抓緊工作，狠抓落實，使青藏鐵路真正成為帶動那曲經濟快速發展、社會全麵進步、局勢日益穩定的火車頭。
多托要求各參建單位和全體建設者，認真實踐“三個代表”重要思想，樹立和落實科學的發展觀，始終把保護生態環境放在重要位置，繼續大力弘揚青藏鐵路建設精神，進一步深化三大難題攻關，再接再厲、乘勢而上，團結一心，攻堅克難，進一步加強建設管理，確保安全、質量、高效，努力把青藏鐵路建設成為世界一流高原鐵路！
2004年，青藏鐵路全線累計鋪軌已經突破400公裏，超過總裏程的三分之一。
2005年8月24日上午，大雪過後的唐古拉山銀裝素裹，青藏鐵路唐古拉山接軌儀式在這裏隆重舉行。
身著藍色工作服、頭戴紅色安全帽的中鐵十七局集團職工方隊在會場中央格外醒目。
曾培炎發來賀信，青海省省長宋秀岩、西藏自治區政府主席向巴平措、鐵道部部長劉誌軍、副部長孫永福等領導參加了接軌儀式。
10時，隨著劉誌軍的一聲令下，南北兩架裝扮一新的鋪軌機把兩節長25米的軌排穩穩落下，青藏鐵路鋪軌順利通過中鐵十七局集團施工的5072米世界鐵路海拔最高點，這標誌著全長1142公裏的青藏鐵路格拉段建設取得了又一重要成果。
唐古拉山，藏語意為“高原上的山”，素有“雄鷹難以飛過的地方”之說。當地人有首民謠形象地描述了這裏自然環境之嚴酷：
到了唐古拉，死神把手拉，抬臂能摘雲，伸手把天抓。
就是在這種惡劣條件下，中鐵十七局集團廣大參建職工用近4年時間，在38571公裏迎戰全線海拔最高、施工難度最大、自然條件最差、建設任務最重的唐古拉山越嶺地段，並取得了顯著成果。
接軌儀式結束後，劉誌軍、宋秀岩、向巴平措等領導親切接見了參建職工代表，對中鐵十七局集團在青藏鐵路建設中做出的貢獻給予了高度評價，並和大家一起合影留念。
2005年10月15日，最後一根軌排穩穩落在拉薩火車站路軌上，青藏鐵路宣告全線鋪通。
四、鐵路通車與啟用
●周玉成說：“今天我們終於可以告慰長眠在青藏高原的先烈、我們的戰友了，青藏鐵路終於通車了，你們的在天之靈可以安息了。”
●胡錦濤說：“熱烈慶祝青藏鐵路全線建成通車，號召全黨全國各族人民學習和弘揚青藏鐵路精神，為全麵建設小康社會、把中國特色社會主義偉大事業繼續推向前進而團結奮鬥。”
●曾培炎指出：“實現青藏鐵路運營管理創世界一流水平，是一項開創性、挑戰性很強的事業。”
● 鐵路通車與啟用青藏鐵路舉行通車典禮
2006年7月1日，在中國共產黨成立85周年的喜慶日子裏，舉世矚目的青藏鐵路在大漠新城格爾木和美麗的拉薩同時舉行隆重的通車慶典儀式。
中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席胡錦濤在格爾木會場發表重要講話。胡錦濤和周永康分別在格爾木和拉薩為首次列車開通剪彩。
慶祝大會之前，胡錦濤親切會見了青藏鐵路建設先進集體和先進個人代表。
中鐵二十局集團公司副總經理陳文珍、集團公司原青藏鐵路工程指揮部指揮長況成明、集團公司青藏鐵路工程指揮部指揮長李景超、集團公司青藏鐵路工程指揮部副書記、工地醫院院長丁守全、風火山隧道施工隊副隊長羅宗凡，集團公司青藏鐵路工程指揮部財務部長楊大偉6人受到了胡錦濤總書記的親切接見。
陳文珍還抓住和胡錦濤握手的機會，向他報告了自己作為當年的鐵道兵，曾參加過風火山一期和二期工程的施工，胡錦濤聽了介紹後連連點頭稱讚。
在慶典現場，周玉成書記作為青藏鐵路第一、二期工程施工單位的唯一代表，受到了新華社記者的采訪。
周書記說：
能見證這個重要的曆史時候並參加青藏鐵路的通車慶典，我感到十分榮幸，為了這條鐵路的建設，我們有201名戰友在鐵道兵時期就長眠在了雪域高原，為青藏鐵路獻出了寶貴的生命，我們今天的喜悅和勝利有他們的巨大貢獻。
慶祝大會由曾培炎主持，中共中央政治局候補委員、中央書記處書記、中央辦公廳主任王剛出席。
胡錦濤總書記在會上發表重要講話。胡錦濤強調：
建設青藏鐵路的成功實踐再次向世人昭示，勤勞智慧的中國人民有誌氣、有信心、有能力不斷創造非凡的業績，有誌氣、有信心、有能力屹立於世界先進民族之林。全黨全國各族人民要學習和弘揚挑戰極限、勇創一流的青藏鐵路精神，為全麵建設小康社會、把中國特色社會主義偉大事業繼續推向前進而團結奮鬥。
慶祝大會上，青藏鐵路建設者代表、青藏鐵路建設總指揮部副指揮長拉有玉，鐵道部部長劉誌軍，青海省委書記趙樂際，西藏自治區黨委書記張慶黎等先後發言。
伴隨著長長的汽笛聲，格爾木至拉薩首趟旅客列車，載著600多位勞動模範代表、各族各界代表和普通旅客，緩緩駛出格爾木車站。
周玉成滿懷深情地說：
這一天，我盼了27年。今天我們終於可以告慰長眠在青藏高原的先烈、我們的戰友了，青藏鐵路終於通車了，你們的在天之靈可以安息了。
今天，我們終於可以告訴全集團的14萬名職工，我們在青藏鐵路的施工建設中打了一個漂亮的戰役，這勝利是屬於曆史的，是屬於今天的，更是屬於未來的。風火山隧道的施工，不僅有豐碩的科技成果，獲得了多項世界第一，獲得了目前全線唯一的國家科技進步二等獎，創吉尼斯世界記錄，獲得了全線最多的獎勵。
風火山人在科技成果，培養人才和宣傳報道方麵都大獲全勝，為集團公司、為中國鐵建、為中華民族、為世界鐵路建設做出了永載史冊的不可磨滅的重要貢獻。
周玉成書記總結說：
以風火山精神為基礎總結出來的青藏鐵路精神，是民族精神的重要組成部分，也是我們這個企業的精神內核和光榮傳統，她必將長期激勵我們的職工、鼓舞我們的後人，為推動企業的振興的民族的偉大複興而不懈努力。
潔白的哈達，嬌豔的鮮花，會心的笑容，今天從四麵八方湧向了戈壁新城格爾木火車站。１日上午，“青１”次進藏旅客列車開向拉薩。
巍巍唐古拉，高聳入雲天。在世界最高的火車站唐古拉火車站旁，住著兩戶牧民，西藏安多縣嘎尼鄉七村村委會主任昂布一家就是其中之一。
49歲的昂布和家人身著鮮豔的民族服裝，今天一早就來到了火車站，激動地等候首列旅客列車的到來。昂布說：“有了火車，我們去拉薩、西寧、北京就方便了。”