幾乎與“青１”次旅客列車從格爾木出發相同時，首趟滿載旅客的出藏列車也從拉薩火車站發車。
目送遠去的列車，在拉薩市城關區工作的洛桑十分興奮。28年前，洛桑去北京上學，從拉薩到格爾木曾坐了３天３夜的汽車，後轉乘火車到北京，總共花了一周時間。
洛桑說：“現在從拉薩坐火車到北京隻要48個小時，真是太讓人高興了！”
前兩天，洛桑在江蘇上學的孩子打電話說，今年暑假一定要坐火車回家。胡錦濤發表重要講話
2006年7月1日，青藏鐵路全線通車時，中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席胡錦濤同誌在青藏鐵路通車慶祝大會上發表重要講話。
胡錦濤說：
同誌們：
今天，我們在格爾木和拉薩兩地同時集會，熱烈慶祝青藏鐵路全線建成通車，號召全黨全國各族人民學習和弘揚挑戰極限、勇創一流的青藏鐵路精神，為全麵建設小康社會、把中國特色社會主義偉大事業繼續推向前進而團結奮鬥。
青藏鐵路建成通車，是我國社會主義現代化建設取得的又一個偉大成就。在這裏，我代表黨中央、國務院，向青藏鐵路建成通車，表示熱烈的祝賀！向為青藏鐵路建設做出突出貢獻的全體建設者，表示崇高的敬意！向關心和支持青藏鐵路建設的沿線各級黨委、政府和各族幹部群眾、各有關方麵人士、國際友人，表示衷心的感謝！
建設青藏鐵路是幾代中國人夢寐以求的願望，黨和政府始終高度重視。1958年，黨中央決定建設青藏鐵路西寧至格爾木段，1984年5月這段鐵路建成通車。進入新世紀，黨中央從推進西部大開發、實現各民族共同發展繁榮的大局出發，做出了修建青藏鐵路格爾木至拉薩段的重大決策，提出了建設世界一流高原鐵路的目標。現在，經過全體建設者和各方麵的頑強拚搏、艱苦奮鬥，幾代中國人特別是沿線各族幹部群眾的心願終於實現了。
胡錦濤說：
青藏鐵路是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路，沿線高寒缺氧，地質複雜，凍土廣布，工程十分艱巨。修建這樣一條鐵路，不僅是對我國綜合實力和科技實力的檢驗，也是對人類自身極限的挑戰。鐵道部和各參建單位堅持以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，全麵貫徹落實科學發展觀，周密部署，嚴格管理，確保了青藏鐵路建設高起點、高標準、高質量地向前推進。
在5年的建設過程中，全體參建人員始終牢記黨和人民的重托，以國家需要為最高需要，以人民利益為最高利益，奮戰在條件異常艱苦的雪域高原上，以驚人的毅力和勇氣戰勝了各種難以想象的困難，用自己的心血和汗水譜寫了人類鐵路建設史上的輝煌篇章。
胡錦濤指出：
這不僅是中國鐵路建設史上的偉大壯舉，也是世界鐵路建設史上的一大奇跡。這一成功實踐再次向世人昭示，勤勞智慧的中國人民有誌氣、有信心、有能力不斷創造非凡的業績，有誌氣、有信心、有能力屹立於世界先進民族之林。建成青藏鐵路這一壯舉將永載共和國的史冊。
胡錦濤在講話中總結了在建設青藏鐵路的偉大實踐中得到的重要啟示：一是必須緊緊抓住發展這個黨執政興國的第一要務，不斷增強我國的綜合國力；二是必須加快科技進步和創新，大力提高我國的自主創新能力；三是必須發揮社會主義製度的政治優勢，形成萬眾一心共創偉業的生動局麵；四是必須大力弘揚艱苦奮鬥、自強不息的精神，堅韌不拔地創造曆史偉業。他對艱苦奮鬥、自強不息的精神給予高度評價。
胡錦濤最後說：
這一事實再一次充分說明，隻要我們大力發揚艱苦奮鬥、自強不息的精神，我們就一定能夠戰勝前進道路上的任何艱難險阻，不斷開創中國特色社會主義事業新局麵。
胡錦濤同誌在講話中，向為青藏鐵路建設做出突出貢獻的全體建設者，表示崇高的敬意！向關心和支持青藏鐵路建設的沿線各級黨委、政府和各族幹部群眾、各有關方麵人士、國際友人，表示衷心的感謝！召開鐵路運營總結會議
2007年3月13日上午，青藏鐵路建設領導小組召開第九次會議，總結開通以來運營情況，部署下一步運營管理和國家竣工驗收工作。
曾培炎出席會議並講話。他強調，要全麵貫徹落實科學發展觀，按照管好用好世界一流高原鐵路的要求，鞏固解決“三大難題”成果，進一步改善運營管理，強化科技保障，完善安全措施，搞好環境保護，做好各項準備工作，迎接青藏鐵路全麵竣工驗收。
曾培炎說：
青藏鐵路去年７月１日通車以來，鐵道部、青海省、西藏自治區、國家有關部門和廣大幹部職工團結協作，加強管理，創造性地開展工作，保障了鐵路正常運營。
８個多月的實踐表明，青藏鐵路極大地改善了青藏高原的交通條件，對推動青藏兩省區建設發揮了積極作用；經受住了季節變化的考驗，線路和設備穩定可靠；安全、衛生、環保措施逐步完善，運輸安全和生態環境基本穩定；收尾工程和線路維護有序進行，質量得到了保證，進藏大通道安全、平穩、有序運營。
曾培炎指出：
實現青藏鐵路運營管理創世界一流水平，是一項開創性、挑戰性很強的事業。要進一步弘揚“挑戰極限、勇創一流”的青藏鐵路精神，不斷提高經營管理水平，優化運力配置，適時增開旅客列車和貨物列車，提高服務質量，增強運輸保障能力。
鞏固建設期解決多年凍土、高寒缺氧、生態脆弱三大難題的成果，針對運營期特點，深化攻關，加強監測，完善措施，保障行車全線通暢，保障人員衛生安全，保障生態環境改善。
總結工程建設和運營管理中好的經驗，認真做好竣工驗收的各項準備工作。抓緊開展拉薩至日喀則鐵路建設項目前期工作。
曾培炎最後強調：
青藏兩省區和有關部門要按照胡錦濤“最大限度地挖掘青藏鐵路的巨大發展潛力，最大限度地發揮青藏鐵路的強大輻射作用”的要求，抓住深入實施西部大開發和青藏鐵路開通運營的機遇，積極調整沿線資源配置、產業結構和生產力布局，加快交通、通信及旅遊等基礎設施建設，發展特色經濟和優勢產業，促進各民族人民共同繁榮、經濟社會全麵進步。
會議聽取了鐵道部、國家發改委的彙報。青藏鐵路建設領導小組各成員單位和有關部門負責人出席了會議。
2006年７月１日青藏鐵路全線通車運營後，西藏運輸能力顯著改觀；路基、橋隧工程、軌道結構穩定，各項設備運轉良好；沿線生態環境得到有效保護。青藏鐵路通過國家驗收
2007年6月，經國務院同意，組建了國家驗收委員會。6月26日，召開青藏鐵路國家驗收會議。
國家驗收委員會認為，青藏鐵路格拉段在建設過程中，按照建設世界一流高原鐵路的目標，創新建設管理體製、設計理念和建設技術，三大世界性工程難題攻關取得重大成果，積累了建設高原鐵路的寶貴經驗。
青藏鐵路開通運營以來，凍土工程基本保持穩定，運行速度達到100公裏/小時，創造了世界高原凍土地段鐵路運行時速的最高記錄。采用先進的技術設備，運營管理人員僅450人。
青藏鐵路運營設備維修引入市場機製，創新管理模式。運輸能力適應沿線經濟社會發展需要。
國家驗收委員會說，總的來看，青藏鐵路格拉段工程建設實現了預期目標。
他們還表示，青藏鐵路工程設計規範完善、工程措施科學合理、技術設備先進適用、衛生保障成效顯著、環境保護和水土保持全麵達標、管理達到較高水平、工程質量安全可靠。
鑒於各項工程達到設計要求，符合可行性研究報告和有關文件批複，工程質量合格，符合驗收標準。
各專項驗收合格，檔案資料齊全、準確；建設用地滿足運營管理需求，手續符合國家法律法規，征地補償費用到位，土地證已領取，建設工程款已清算，項目決算已編製，並通過鐵道部審計，國家驗收委員會同意青藏鐵路格拉段工程通過國家驗收。
西部地區開發領導小組辦公室主任馬凱彙報了青藏鐵路格拉段工程驗收情況，還就繼續做好相關工作提出了要求。他指出，對青藏鐵路的驗收工作，青藏兩省區、國家發改委、鐵道部以及各相關部門都非常重視，從工程初驗、專項驗收到國家驗收，經曆了一年時間。
劉誌軍在彙報青藏鐵路運營管理情況時說：
一年來，鐵路部門認真貫徹落實胡錦濤和溫家寶的重要講話精神，以科學發展觀和構建社會主義和諧社會戰略思想為指導，確立了“安全持續穩定、運輸暢通無阻、服務優質高效、環保全麵達標”的六個具體目標，全力抓好青藏鐵路運營管理工作，實現了良好開局。
一是確保了全線安全暢通；二是進藏旅客列車開行非常成功；三是貨物運輸得到可靠保證；四是衛生保障工作取得顯著成績；五是運營環保開局良好；六是充分發揮了青藏鐵路的作用。
青藏鐵路一年來的運營實踐證明，青藏鐵路技術是先進的，質量是可靠的，管理是科學的，社會效益是顯著的。
劉誌軍說：
建好青藏鐵路是一項十分艱巨的開創性事業，管好用好青藏鐵路更是任重道遠，考驗更加嚴峻。
劉誌軍表示：
鐵路部門一定認真貫徹落實胡錦濤關於青藏鐵路運營管理要創世界一流水平和“兩個最大限度”的重要指示，全麵落實這次領導小組會議的部署和曾培炎的重要講話精神，認真總結青藏鐵路通車運營一年來的實踐經驗，全麵做好青藏鐵路運營管理工作。
一是牢固樹立“安全第一”的思想，完善安全管理製度，全麵強化設備基礎，提高人員素質，確保青藏鐵路安全暢通。
二是嚴格落實運營環保措施，加強青藏鐵路沿線生態環境保護，始終保持“綠色環保”鐵路的美譽。
三是完善高原衛生保障體係，全麵提升應急管理能力，確保廣大旅客和職工身體健康和生命安全。
四是強化沿線治安綜合治理，嚴厲打擊違法犯罪和恐怖活動，確保青藏鐵路長治久安。
五是充分發揮青藏鐵路的“造血”功能，最大限度地挖掘青藏鐵路的巨大發展潛力，最大限度地發揮青藏鐵路的強大輻射作用，為促進青藏兩省區經濟社會又好又快發展做出新的貢獻，以優異成績迎接黨的十七大的勝利召開。