6.火車、汽車、電車
北京的火車起源於慈禧的皇城
世界上第一輛火車是由英國人喬治·斯蒂芬遜於1814年發明的，當時是中國的嘉慶十九年。半個世紀後的同治四年（1865年），一個英國人在宣武門外的空地上修了一條僅有500米的小鐵路，有輛小火車頭嗚嗚開動。當時，清廷不知何物，認為不祥，竟勒令拆除了。
隨著西方文明的傳入，清廷的統治者逐漸領悟了先進科技的巨大作用。
光緒十四年（1888年），慈禧太後首先令人在皇城西苑鋪設了一段窄軌輕便鐵路，並進口了6輛特製的輕便小火車。
當然，這樣的鐵路與火車，並沒有實際的交通價值，它僅是供慈禧及其皇族遊樂的一種工具而已。直到光緒二十三年（1897年），津盧鐵路修至北京永定門外的馬家堡以後，北京才有真正意義上的火車。
那時，天津到北京間的火車每天往返二次。北京內城的人去坐火車，若乘頭班車須天不亮就出發；若從天津回北京坐末班車的話，車要晚點，城門就關閉，人們便隻好在城外過夜。
光緒二十六年（1900年），八國聯軍入侵北京後，將馬家堡車站轉到了城內的天壇，鐵路也由馬家堡延修到前門，並修築了從東便門到通州車站的路線。
汽車的發展與營運
北京城內最早出現的汽車是外國人使用的。慈禧太後是北京擁有汽車的第一人。光緒二十七年（1902年），德國駐華使團將一輛奔馳小汽車贈送給了當時權勢熏天的慈禧，但這輛車沒被使用過，至今仍放在頤和園內的德和園。
到了民國三、四年（1915年～1916年）間，北京又有了福特、雪弗蘭、別克、奧斯汀等品牌的汽車。
20世紀20年代，北京開始有了出租汽車，30年代有了公共汽車，但那時還不是主要交通工具。
後來，清朝的一些大臣們也紛紛開始購置汽車。如當時執掌鐵路交通大權的盛宣懷就購置了一輛福特牌汽車，曾任清政府郵傳部尚書、後來任民國初交通總長的梁敦彥於1909年進口了一輛美國製造的“卡迪拉克”汽車等。
20世紀初的汽車，外形極像馬車。車身是有棱角的四方形，車輪較大。從1932年開始，車的外形才改進為較圓滑的流線形狀。改裝後的汽車，空氣的阻力相對減小，車的行駛速度也加快了。
解放前的北京還沒有汽車製造廠，中國人所買的汽車均是外國的進口貨，他們通過各洋行購買，洋行都設有服務部，來做汽車的保養和修理等售後服務工作。
1935年，北京市政府籌金30萬元，訂購大客車30輛籌建了北京第一家公共汽車公司，並先後開辟了5條運營路線。
“盧溝橋”事變後，公汽曾暫停營運，但不久又恢複了。在淪陷期間，北京市的公共汽車增加到67輛。
日本投降後，部分日偽汽車被納入公共汽車股份有限公司，使汽車總數達到了133輛，每日參加運營的汽車達30～40輛。這個公司在1948年停運。
北京的長途汽車站成立於1919年，當時經營長途客運業務的是燕京汽車行，共有2輛客車，路線是從市區到順義縣高麗營。
同年，這樣的汽車行增加到6家，有跑通縣的，有跑三河、玉田的等等。
1931年，長途汽車行發展到37家，共有汽車60輛。
“七·七”事變以後，由於日本人征用了一些長途客車，嚴重影響了正常運營。日偽投降後，營運雖陸續恢複，但景況已大不如前。
電車的創辦曆程
1913年，北洋政府擬議組織北京電車股份有限公司，但因為技術、資金等方麵有所欠缺，沒有成功。1921年，北洋軍閥政府以向法國所借款項為官股，吸收民間資金為商股，由官商合資開始籌辦。同年6月，北京電車股份有限公司正式誕生了。
公司總部設在當時的西總布胡同11號。公司成立後即著手購車、鋪軌等項籌建工作，各工程項目均采取公開招標的方式。電車公司的全部機械設備均以法國進口，或由法國轉向日本、英國、瑞士等國購進。
除此之外，電車公司還籌建了一係列的配套工程，如：修造廠、發電廠、存車廠、變壓變流廠等。
1924年12月17日，電車公司在前門舉行了隆重的通車典禮儀式後，於次日正式通車。其線路共有5條，運營總長度達30餘公裏。