王豔麗說，現在車上的人腦袋瓜子也開竅了，工資獎金三瓜兩棗的，人家根本就看不在眼裏。尤其是我們這些長大線路，人心思變，不太好管。車上這些人都是近親繁殖，哪個沒有些枝蔓，你批評一個處理一個，馬上就有人過來說情。但是碰了紅線，你不說他兩句，實際又是害了他。
我是個嫩瓜蛋子，對於哈爾濱車隊了解不多。但是我知道跑車一趟出去，五六天放羊，故事少不了。
王豔麗說，張偉有底氣，他的思路就是罰，卻沒有獎。逮住一個不聽話的，幹私活的，三百五百地罰，最後這錢也成了一筆糊塗賬。別看我們車隊這會兒被推上去，風風光光的，下麵怨氣大著呢，說不定哪天就會翻下去。
我聽到她說三百五百地罰，不禁吃了一驚。如果說三十五十地罰還算正常，這個數目明顯讓人咂舌。要知道那時候一個普通乘務員工資也就七百多塊錢，擱社會上鐵路工資還算高的。兩個三百一罰，你讓人回家喝西北風去。
但是跑哈爾濱雖然條件艱苦，卻很少有從車隊申請往外調的。這真是個悖論，有違常理。
後來，在段上工作時間長了一些，我才知道這和東北人有關。跑哈爾濱的列車員，私底下又被稱為“哈百萬”。他們一趟往返回來，下了車也是車來車往，人稱“打的族”。
那時候的“的”，跑的一律是黃色天津“大發”麵包車。這種車火力猛，載重量大，顏色便於識別，很受一代人歡迎，給我們70後留下了難以磨滅的印象。直至現在，我對出租車的好感依舊停留在九十年代初。
那個年代的出租車司機是最可愛的人，風雨無阻，童叟無欺，一個人也拉，十個人也拉。五百米也拉，五十公裏也拉，你完全可以放心大膽地把自己交給他們，他們比你的親人還要關心和愛護你。而且，最最重要的是，你知道價錢，實拉實價，起步價就五塊，一路打表，保證不多收你一分錢。
曆史的車輪滾到二十一世紀，出租車的風氣活生生地就給帶壞了。車型越來越豪華，態度越來越惡劣。路途短的近的，東西多的少的，開始橫鼻子豎臉挑剔起乘客來。
剛才說到哪了？哈爾濱的列車員下了火車，便有一字排開的“大發”接著他們。列車員也是有專車的，一溜車隊浩浩蕩蕩駛出火車站，很有皇恩浩蕩繼往開來的氣勢。當然隻有“哈百萬”才能擺得出這樣的譜兒，其他車隊很少有這樣出風頭的，個中道理從何而來？
東北人豪爽義氣，性格和遠城人形成了鮮明互補。我印象中的遠城人比較牆頭草，常常沒有自己的主見。這從說話的神態和風向上就看得出來。不管是對是錯，遠城人總愛附和著別人的觀點，從不輕易堅持個人意見。
整天在車上，列車員和乘客，或者說管理者和被管理者，兩者之間還是有一些親密交流的。此刻，第三產業的文明還沒有發展到如今的服務者和被服務者的正常關係，旅客見了列車員，如同現在的司機見了交警，常懷著十分的敬意和景仰。
一開始，土生土長的遠城列車員心懷忐忑，見了人高馬大不拘一格的東北爺們心裏直打鼓，並不敢招惹他們。我幹我的活，你坐你的車，井水不犯河水。慢慢地熟稔了，東北人套近乎，說你一個列車員管著我們一節車廂108個人，如若超員就是200多口子，又是開水，又是衛生，真的挺不容易。
咱們列車員也是大倒苦水，說不容易啊，不容易，出門一趟，個把星期見不著孩子、老婆和老人，家裏一點忙幫不著，光靠死工資，這日子沒法活了。