孫濤還作出了一個驚人的決定，恢複季鳴時代的“紅黃牌”管理製度。想來，他覺得製度不合理歸不合理，還是挺有用的，要不然季鳴也不會堅持了四年之久。
客運段動用大量人力物力將發牌的數量、內容、範圍、價值、對象、標準全悉實行微機管理，加強打擊的現代化程度和“精準度”。鐵路是一個半軍事化管理單位，鐵路領導難免都帶有往日的戰爭情結和戰爭思維，這次孫濤話說得也很不客氣，發牌不是目的，發牌就是督促乘務員按標準化作業，就是為了保證安全。至此，客運段把我軍光榮傳統發到極致，把一個世界級的現代化企業整成了人民戰爭的汪洋大海。
新一輪的“紅黃牌”管理製度像一把利劍隨時懸在列車工作者的頭上。別的車楚清河不知道，對於k385最近的變化，楚清河多少還是了解一些。本來是車站檢票才立崗的，現在提前半個小時立崗，列車員傻乎乎的一站就是一個小時軍姿。各級領導，各種檢查組，各路牛鬼蛇神，使用各種手段，輪翻轟炸。暗訪，便衣，化裝，密錄，讓人防不勝防。
為了滿足廣大列車員想上電視的要求，客運段特意成立了攝製組，隻要你有超炫的造型，一律免費拍攝，製成光盤，全段播放，如果內容夠精彩，還會給家屬發放，一下就成名人。
廣大列車員在客運段的精心培育下都迅速成長為全能型人才，檢查設備（技術員），維護秩序（警察），鍋爐焚火，解答問事（值班員），化解矛盾（調解員），車內衛生（環衛工），通報站名（廣播員）等等，無所不能，苦大仇深，最關鍵的是幹這麼多活，隻發一個人的工資。
走班回來除了學習，入庫，考試，如果出點事還要檢查，寫記錄，領導談話。沒有時間上街，沒有時間溜達，沒有時間串門，沒有時間聚會。有一個列車員總結道：上學的時候隻是在書本上接觸過奴隸社會，當時理解得不深，不透。現在成為列車員終於知道了，什麼是奴隸，什麼是奴隸主，如果現在考曆史我一定能考滿分！
孫剛說是待崗三個月。其實剛過了一個月，也上車跟班勞動了。
今年暑假，各大院校不知出於什麼原因，放假時間像是和鐵路對著幹，出奇地集中在那幾天，學生客流逃難般回家。全國的逃難者有火車、汽車、飛機、輪船四種方式，但他們選擇最多的還是火車，因為鐵道部對旅客就像母親對兒子一樣，兒子不高興了，母親也不會生氣。
每年一到暑運，長途車的列車員不僅要完成本務車的任務，還有臨客任務，加臨客也給不了幾個錢，甚至有的還不給錢。暑運水深火熱的時期，全路開展了“服務旅客、爭先創優”的活動，對客運工作人員在各方麵的工作要求較以往提高了很多。
孫剛還是比較喜歡屬於暑運的，因為這個時候車廂裏經常春色滿園，女孩們穿低領的，低腰的，短裙的，很是養眼。孫剛是男人中的男人，這片春色是他心中想要的。