打蠃了官司又咋樣呢？地方政府那是堅決站在市局那邊的，你鐵警係統算個屁。於是事後裝模作樣撤了王副局座的職，但沒幾天又任命其為土地局局座。得，油水更厚，這哪兒是什麼懲罰，分明是獎勵呢！
那位馮警長從鬼門關打轉回來後，鐵路方麵自然另眼相看，現在已是某大所的副處級所長了。
至於地盤問題，濟州市提出的建議是，從火車站大樓牆根處往外五十米劃界，線內歸鐵警，線外歸地方警察。
據說當時爆發這種大規模警察火拚的並非隻有濟州這邊有，有幾個省會城市火爆程度絲毫不輸於這裏。但最終大多輸了，輸得那個慘呀。按照50米分界線，是參照了全國各地的標準。真要是接受了這樣的方案，鐵路肯定是吃了大虧。
近幾年各地火車站改造，許多地方鐵警的地麵進一步被壓縮，火車站隻要出了售票廳，就是人家的地界，跟你鐵路不達邊。但是出了事，地方警察過來，權限又不能伸到火車站裏。好多案子就深差不下去，最後成了無頭冤案。
濟州鐵路局淡然地白擺擺手，50米是你們的事，隻要你地方的爪牙敢把電驢子開到咱的地界上，照揍不誤。
為了這件事，汪局長白忙之中進了一趟京城。
很棘手，各地都是20米到50米的距離，放寬到50米已經是最大的限度了。
老汪不不信邪，結果，奇跡般地老汪又贏了。
如果說，地方政府為了一個天橋分局的王副局長，就敢冒天下之大不韙，扯起這麼大的旗子到火車站鬧事，那就錯了。借他500年的膽都不敢如此造次。
哪一級政府都不敢，哪個一把手都不敢。就是把濟州市的公安局長打了，地方公安也不敢如此大規模地報複。
事情是還有其他緣起的。
隨著地方經濟的長足發展，通往火車站的必經之路，站前西路的6車道已經不適應要求了，整天汽車開到這就卡個罐頭。以前大家都騎自行車還不覺得，現在汽車市場放開了，滿大街跑的都是燒油的小汽車，這一段民生工程就成了卡脖子工程。
經過幾次調研，濟州市拿出了一個方案，就是在火車站東邊再重新開拓一個6車道的馬路，叫做站前東路。這就不可避免地牽扯到拆遷工程。
拆遷的規模不大。幾處民房，難不倒地方政府的。
難的是，這個方案也需要把濟州鐵路局機關駐地一拆為二，從中間開膛破肚。
濟州鐵路局機關有8座大樓，上千人在裏麵辦公。最高的是21層的主樓，處在最東邊，老幹部樓、鐵路體育館、鐵路電視台，還有部分直屬單位在西院。
這個方案拿到濟州鐵路局的常委班子討論時，立時激起了大家的公憤。