你可以把分局撤了，但是先想著把《鐵路法》動一動吧。你都把人斬了，還不向皇帝報告，不向人民彙報，這狗膽也忒肥了吧。
從一定意義上講，正是由於法律的滯後，才給鐵道部行政權力的擴張留下了很大空間，而企業對此也隻能無可奈何。
因而，聞理教授認為，當前應抓緊修訂《鐵路法》，其中應該明確政府與鐵路的關係、確認鐵路運輸企業的市場主體地位、加強保護投資者的合法利益等。
對於鐵路改革，聞理也寄希望於《反壟斷法》的出台，認為隻要反壟斷法出台了，鐵路行業存在的政府壟斷行為也就沒有了立足之地，鐵路改革才能真正朝著市場化方向前進。
聞理非常擔憂地說，《反壟斷法》當前在中國之所以難以出台，是由於現行利益分配格局中難以找到一個平衡點。
鐵路行業構成了反壟斷法出台的一個障礙。反過來說，如果鐵路改革得以順利推進，也有可能成為反壟斷法出台的一個突破口。
一旦反壟斷法得以出台，也可以進一步保障鐵路改革的長期性和長效性。
好了，關於聞理和鐵路領導人關於改革的理念之爭總算告一段落了。
總的來說，今天的鐵路係統，像極了20多年前的中國。
現在別的行業都改好了，而鐵路還停留在20年前的狀態。
但是，比中國改革的進程晚了20年，也並非全然不幸，當鐵路改革開始動真格時，他們麵前已經有了太多中國人用痛苦換來的經驗和教訓。
聞理是有著良好願望的，比如，讓透明、法製的顯規則取代粗暴、醜陋的潛規則，別讓赤裸的私利侵蝕公眾最根本的利益，不要再打著效率的旗號惡毒地侵蝕公平。
樂觀的人們也願意相信，諸如此類的經驗，能夠引導我們展現中國人的管理智慧，把這個世界上最複雜的鐵路係統，梳理得井井有條。
戴萬三在他的權力範圍內，沒有辦法讓聞理屈服。但是戴萬三不知從哪知道了一個內部消息，楚清河是聞理的學生。
於是在老戴的授意之下，鐵道部政治部的領導明確指示楚清河辛苦辛苦，到首都工業大學走一下。
這是個問題。
走一下可以，但是說什麼呢？
政治部領導給了楚清河一個信封，裏麵是一張建行的龍卡。上麵標注的金額是100萬，密碼是六個“6”。
政治部領導微微一笑，說，清河，隻要他能閉嘴，不要摻和到鐵路改革的事情上來，不要混淆視聽，這100萬就屬於他的，明白嗎？另外，假如他對鐵路這一塊感興趣，鐵道部這邊可以給他一個特約顧問的虛職，也就是掛個名，給他辦一個工作證，全國各地的到處走走，看看鐵路在客運、貨運方麵那些還需要補強的，或者陪著人大代表到處轉轉都行。假如他嫌辛苦，不願出來，一年下來，不管有沒有什麼課題或成果，我們這邊每年30萬的顧問費分文不少地發給他。
楚清河知道，一個燙手的山芋已經拋到他的手裏了。咽也不是，扔也不是。那就等涼下來，再考慮其他對策吧。
終於還是逃不過，大不了，把頭伸過去，挨老師一頓臭罵，以前又不是沒有被罵過。重溫一下聞老師的諄諄教導，思想上再接受一次升華和洗禮吧。