江副總見孫剛來了，根本沒有和他廢話，一把握住他的大手說，孫剛兄弟，你受委屈了。這麼一個人才，我們沒有及早發現重用，是我們的損失啊！
孫剛有點懵。到現在為止，尤其剛剛經曆了任宇事件，他一直認為自己是一名各方麵都符合標準的合格人渣，一定是出生時，父母一不小心搞錯了自己身上哪個零部件，就讓自己這麼沒頭沒腦地在大千世界上飄著。
剛才領導是不是抽風過度，語無倫次，或者認錯了人。
沒錯，沒有認錯，領導清醒著呢。
江副總認真地說，孫剛同誌，經過我們領導班子集體研究，決定由你擔任西站地區的第三產業創收分公司經理，月薪8000元。
孫剛，你怎麼看？
8000元啊，是他此前月工資800元的10倍！
此事必有蹊蹺，孫剛一時不大願意相信自己的耳朵。
成立第三產業的初衷，表麵上是運輸主業的一個必要補充，安排車站富餘人員。實際上領導是這樣說的，卻不是這樣幹的。
第三產業，是以更安全、更隱秘以及更為名正言順的合法方式，運用各種手段，是各單位的“小金庫”資金的主要來源之一。
當時一個時期，正是濟州鐵路地區下屬站、段成立第三產業的黃金時期，各個地方的火車站的第三產業如雨後春筍般的建了起來。
接下來的問題是，鐵路車站成立第三產業之後幹什麼？
由於鐵路行業本身就已經屬於服務行業第三產業，在這個基礎上再成立第三產業還能幹什麼呢？其中一種大家比較常見的就是火車站前的“小紅帽”。
相信不少坐過火車的朋友都能夠想起來這個小紅帽是幹什麼的了。沒錯，就是在火車站前幫著旅客提前進站，送行李的那夥人。
這些“小紅帽”的收費也算合理，至於合不合法沒有人知道。反正是鐵路內部承認的，至少鐵路警察是不會去管。
其實不隻是鐵路上，哪個行業沒有這樣的“小紅帽”呢。
濟州鐵路西站，屬於一個比較大型的貨運火車站，每天隻有那麼幾趟慢車停靠，成立“小紅帽”是沒什麼戲。
多經公司的領導當時作出了一個英明的決策，使得剛剛成立的第三產業找到了發展方向，並且在今後的幾年中成為了站一級領導的一個重要的經費來源。
按鐵路上專業的說法，西站應該叫做“編組站”，這個詞過於專業，也沒有必要作過多解釋。簡單說來，就是應該類似於貨車始發站和中轉站一類的車站。
在濟州西站停靠的貨車，主要運送的貨物有幾大類：糧食、木材、煤炭、鋼材、蔬菜、水果、石油以及高中檔的輕工產品和一些軍用物資。除了軍用物資不要動之外，其他的都可以適當地動一動。
取滄海之一勺，說得過去。隻要損失在尚可以接受的範圍之內，貨主一般不會去和鐵路去較這個較勁的。況且，要個車皮還是一直求著鐵路的。這點損失，比起整個車皮帶來的利潤，實在算不得什麼。