俗話說，靠山吃山。既然靠在這千裏鐵道線上的樞紐，當然要吃鐵道了。
在民間，早就有吃鐵道的說法。但那種所謂的吃鐵道，多數是一些靠近鐵路住的一些居民，利用火車進站停車等減速情況下扒上火車，從上麵扔下一些火車上裝的貨物，同時下麵有接應的人將那些從火車上扔下了的貨物收起來賣掉換錢。
不過絕大多數的時候，他們從火車上扒下來的都是以煤炭居多，極少有值錢的東西，連廢鐵都很少。這應該算得上是外行吃鐵道的，他們吃鐵道的方式還處於一個初級階段，遠遠不能和鐵路內部的吃鐵道相比。
這種以鐵路內部有組織、有計劃性質的吃鐵道的行為，是鐵路係統的一大頑疾。各個鐵路局的情況不太一樣，在濟州的鐵路網上，下麵幾種人幾乎是司空見慣：
一是油耗子。由於石油管線網絡還未健全，所以絕大多數的石油都有鐵路來運輸。主要是一種類似於橢圓形的大油罐車為主。每當這些運送著石油的油罐車進入車站以後，便會有專門的“掏油”的，直接爬上油罐車頂部。
這些人手裏拿著一根竹竿，直接從油罐車上麵的口插下去，用來檢測油罐車內的剩油量。一般這種油罐車即使卸空，在油罐的底部也會殘留一到兩噸不等的“油底子”。而將這些“油底子”利用橡皮膠管抽出來裝進油桶，之後成桶的賣給加油站，是西站第三產業的一個主營項目。
“掏油”成員多由一些火車站附近的村民構成。因為這樣的工作一來辛苦，二來危險，且工作環境差。一般鐵路內部職工是不屑於幹這個的。由於“油耗子”們掏的都是空的油灌車，所以他們這種行為連鐵路派出所也不管，一直以來是第三產業的支柱型產業。
二是百貨大盜。這個名字不怪，完全符合他們的工作性質，因為他們這些行徑和盜賊已經沒有兩樣了，隻不過他們專門盜竊百貨，其用途除了自己使用一些之外大多數賣掉。
這種百貨大盜多存在於鐵路車站內部職工當中，其成員主要有鐵路“貨檢員”、“調車員”構成。人員成分比較簡單，幾乎全部為鐵路內部職工，即使是鐵路內部職工中，也隻有極少一部分人能接觸到。
其主要手法為：在裝滿百貨的車輛在車站內分解成單獨的一節車皮的時候，由分解車輛的“調車員”使用鉗子等工具將貨車的車門撬開一道可以容手臂伸進去的縫隙，然後從其中拿出貨物。如果發現貨物屬於高級百貨，如照相機等，則很少有人偷拿，因為被抓住了不好解釋也容易犯事兒。各種小型百貨用鐵路運的不計其數，這也是鐵路公安主要監控的對象。
三是西瓜太郎。這個名字的來源，主要原因是根據當時曾親曆此事的一位鐵路職工口中說出他吃西瓜的方式而選取的這個名字。他們吃西瓜的工具為：吃飯用的小匙，一般放在上衣口袋內。當發現有運送西瓜的貨車時，會向押運的人要上兩個西瓜。運水果蔬菜的貨車上百分之百有押運人，尤其是運送高檔水果的。