國家發改委網站昨日同時發布六項近期批複的工程項目，總額近2000億元。其中，北京新機場可行性研究報告的批複尤為值得關注。
首都新機場批複落定以前，房開商和券商間或借此炒作，消費者和投資客的熱情也逐漸冷淡。
“盡管早就知道，但等這一天也太久了。”一位在廊坊從事房地產經營的管理人士昨日告訴《第一財經日報》記者，樓市整體遇冷導致京郊房產出現積壓，許多公司現金流都大不如前，而新機場的落定對北京南郊等地區來說，簡直是一個值得“開香檳”慶祝的喜訊。
發改委消息稱，北京新機場工程總投資799.8億元，資本金占總投資的50%，建設工期為五年。
北京新機場選址北京大興區榆垡鎮、禮賢鎮和河北省廊坊市廣陽區之間。新機場帶來的地區紅利已經遠遠超過預期。
此前，為爭取到這個項目，各地區都使出了渾身解數。根據官方發布數據推測，強大的首都機場帶來了強勁的經濟驅動力，北京市順義區80%的GDP來自機場周邊不到60平方公裏的地區，約85%的財政收入來自臨空經濟區。
“不光是項目本身帶來的經濟效益，更重要的是周邊基建的完善，對地區長遠發展才是更大的利好。”前述管理人士稱。
本報采訪的不少城市規劃專家表示，新機場的選址更多考慮的是整體戰略。
“北京自身發展、京津冀一體化推進要加快、周邊地區訴求強烈，這些都是影響選址的重要因素。”發改委宏觀研究院一名長期關注戰略發展的專家對本報表示。
根據批複，北京新機場本期工程按2025年旅客吞吐量7200萬人次、貨郵吞吐量200萬噸、飛機起降量62萬架次的目標設計，飛行區等級指標為4F。這個“巨無霸”工程不僅包括前述完善的主體設備，還包括龐大的空管工程、供油工程和航空公司基地工程。
更值得關注的是，這一項目將極大地帶動周邊基建設施的發展。發改委批複顯示，統籌建設新機場連接北京市中心的快速軌道，北京至霸州鐵路，大廣高速北京六環至黃垡橋段(擴建)、京台高速北京五環至市界段、北京城區經新機場至霸州高速公路，以及機場北線高速公路和廊坊經新機場至涿州城際鐵路等“五縱兩橫”綜合交通主幹路網，與北京新機場同步建成。
在新機場建成投用前，采取綜合措施，改善天津和石家莊機場集疏運等條件，鼓勵航空公司加大運力投放，充分發揮兩個幹線機場作用。
在資金方麵，發改委也作出了極具保障性的安排。799.8億元的預計工程金中，資本金占總投資的50%，其中，民航局安排民航發展基金180億元，首都機場集團公司安排自有資金60億元。
發改委特別指出，要積極吸引社會資本參與，不足部分由發改委和財政部按同比例安排中央預算內投資和國有資本經營預算資金解決，資本金以外投資由首都機場集團公司通過銀行貸款等多元化渠道融資解決。
新機場的落定，讓一直希望借勢京津謀求自身發展的河北省找到了最為現實的戰略突破口。本報記者此前從河北省規劃部門了解到，規劃中的臨空經濟區，規模相當於五個北京主城區那麼大。
僅以鄰近新機場的廊坊市為例，其空港新區按照“一主兩副”結構規劃建設，總占地達220平方公裏。該新區建設用地約132平方公裏，新區人口約100萬人。主中心位於新機場東側廣陽區轄區，占地約115平方公裏，兩個副中心位於新機場南側，分屬固安縣和永清縣，占地約105平方公裏。
前述發改委專家稱，可以預見，未來幾年相關區域的航空運輸產業、航空物流業、臨空高新技術產業、商務會展業、休閑旅遊業等現代服務業將會快速發展。但他強調，這個“速度”仍然是相對時間較長的，短期套利投資未必是上選。
新機場項目之外，發改委還公布了五條公路建設工程的可行性批複，共計投資1123.1億元。
這五個項目包括，廣西壯族自治區柳州至南寧高速公路改擴建工程投資額201.2億元，廣東省龍川至懷集公路投資額401.8億元，廣東省東山(閩粵界)至潮州古巷公路投資額74.2億元；廣西壯族自治區河池至百色公路投資額157.9億元；四川省汶川至馬爾康公路投資額288億元。（完）