電子幹擾機
概述
專門用於對敵方雷達、無線電通信設備和電子製導係統等實施偵察、幹擾或襲擊的飛機。
分為電子偵察飛機、電子幹擾飛機、反雷達飛機。電子幹擾設備被用於軍事，可對敵所有無線信號進行壓製。它可以使敵無線通訊設備失靈，進而難以指揮；亦可以使敵雷達一片雪花，變成“睜眼瞎”。
由於飛機無與倫比的寬闊視野，使得電子幹擾機更具威力。雖然亦經常配合陸海軍作戰，但電子幹擾機一般隸屬於空軍，主要用於執行掩護空軍編隊突防、破壞或殲滅敵防空體係等任務。以下以EA-6B“徘徊者”電子幹擾機為例
戰機簡史
EA-6B“徘徊者”是美國格魯門公司研製的艦載電子戰飛機，其主要任務是幹擾敵方的雷達和通信係統，保護艦隊水麵艦艇和其他作戰飛機。1995年美軍的EF-111“渡鴉”電子戰飛機退役後，EA-6B成為美國防部唯一的電子戰飛機。美軍建立了五個相應的新的作戰中隊，其中四個專門用於支援美國空軍遠征部隊。
EA-6B是EA-6A電子戰機的改型。其合同於1966年簽訂，1971年1月首飛，共生產了170架，均於1991年前服役。布置在“中途島”號航母上的美國海軍陸戰隊電子戰第二中隊首先開始使用EA-6B，1980年該中隊完成了上艦的部署，駐紮在日本橫須賀基地。
後來該中隊還曾在“薩拉托加”號、“美國”號航母上服役。上述EA-6B在1986年美國空襲利比亞的“黃金峽穀”行動中支援了海軍和空軍飛機。
戰機裝備
EA-6B對機翼作了加強，以適應總重增大和疲勞壽命的要求，加強後的機翼可承受55g的過載。機身比A-6E加長了137米，並且在垂尾翼尖上裝有較大的天線。起落架與A-6E基本相同，但作了加強，以適應增加的著陸重量，
機身上的著陸鉤也進行了加強。動力裝置是2台普拉特·惠特尼公司的J52-P-408渦噴發動機，最大推力498千牛(5082公斤)。ADVCAP型裝J52-P-409渦噴發動機，最大推力5338千牛(5444公斤)。
座艙由兩人改成4人，4名機組人員位於兩個隔離的艙室內，其中一名駕駛員，一名轟炸/導航員，兩名電子戰員，後艙內的電子戰員負責ALQ-99係統的操作，前艙內的電子戰員負責通訊、導航、自衛電子幹擾和箔條彈發射，每名電子戰員都能獨立進行偵察和實施幹擾。
座艙蓋向上開啟，采用馬丁－貝克GRUEA-7彈射座椅。機載設備包括AN/ALO-99F戰術幹擾係統在5個幹擾吊艙內裝10個幹擾發射機，每個幹擾艙可覆蓋7個頻段中的一個。
垂尾翼尖的天線艙內裝有靈敏偵察接收機，可探測遠距離的雷達信號，所接收到的信號傳輸給中央計算機(ICAP-2型用的是AN/AYK-14計算機)，經處理後顯示並記錄。探測、識別、搜索方向、實施幹擾這一係列過程可以自動實施，也可在機組人員的控製下實施。
EA-6最初的原型是A-6雙座“入侵者”攻擊機。EA-6B的機體在A-6的基礎上加長加固，以容納四名機組成員。另一個區別之處是6B的垂尾處有一個電子幹擾天線整流罩。EA-6B的核心是AN/ALQ-99戰術幹擾係統，同時還可以攜帶五個外掛電子幹擾吊艙。
其中一個在機腹下，機翼下四個。每個吊艙裝有兩個幹擾收發機，幹擾機可幹擾七個波段中的一個。每個吊艙可自行獨立供電，由吊艙前端的氣動風扇驅動發電機供電。
EA-6B能根據任務組合攜帶吊艙、副油箱和AGM-88“哈姆”反雷達導彈。EA-6B垂尾上的整流罩內裝有靈敏的監視天線，能夠探測到遠方的雷達輻射信號。各種信號由中央任務計算機處理，探測、識別、定向和幹擾頻率設定可自動完成，也可由機組人員執行。
發動機采用兩台普惠J52-P408渦扇發動機，單台推力4767千克。機組人員包括一名飛行員和三名電子對抗幹擾操作手。坐在後排座椅的兩名操作手負責ALQ-99幹擾係統，坐在前排右邊的操作手負責導航、通信和自衛電子對抗。
ALQ-99用於收集敵方指揮控製係統發出的戰術電子作戰信息。這些信息可以記錄下來，在任務後進行整理，升級作戰信息係統。ALQ-00戰術幹擾係統可為作戰飛機和地麵部隊提供主動雷達幹擾支援。EA-6B還可以用“哈姆”導彈直接攻擊雷達目標。
陸戰隊的“徘徊者”還可布置在有預先準備的地麵機場，或前出配置的“遠征”機場。陸戰隊所擁有的EA-6B的不同之處在於其獨特的“戰術電子處理和評估係統”TERPES，這一係統能為EA-6B提供任務分析和作戰信息升級，並能為幹擾和“哈姆”導彈提供任務分析。