由於計算機存儲能力的限製，暴風雪號隻環繞地球飛行了2圈，3小時25分鍾後成功返回地麵。有傳言說這次飛行使OK-1K1遭受的損傷無法再恢複，OK-1K1也不能重返太空；但此說法未被官方證實。
這次自動飛行的難度顯然要比美國1981年哥倫比亞號航天飛機有人駕駛的首航大得多。暴風雪號配備有小型引擎，可以在一定程度上實現有動力返航，如果第一次著陸失敗還可作二次飛行；它還可以通過機翼舵麵調整飛行姿態，著陸時機動性也比美國的航天飛機強。
從第一次飛行執行的任務看，這顯然不是計劃中唯一的一次無人飛行試驗，因為這次飛行連最重要的生命保障係統都沒有測試。自動飛行是很成功的，它順利抵抗住了速度達每小時34千米的側風，降落後機身中線與跑道中線距離隻有5英尺。這意味著即使是在發射時間上已落後於美國的航天飛機領域，蘇聯的航天技術仍然是世界一流的。
暴風雪號的成功首飛給各國帶來了很大影響，人們期待著它能夠早日作載人飛行。同年，蘇聯發行了一枚以暴風雪號為主題的郵票。
優異性能
“暴風雪”號在某些技術方麵優於美國的航天飛機，主要表現在：
第一，航天飛機上的主發動機是在“能源”號火箭上，大大地減輕了航天飛機的入軌重量。雖然它比美國的航天飛機略大了一些，但它的重量反而減輕了約5噸，這樣就可以多裝一些有效負荷。
第二，“能源”號火箭可以一箭多用，既可以發射航天飛機，也可以發射別的航天器，適應了當時蘇聯太空軍備競賽的需要。而且“能源”號火箭可以分段回收，重複使用，提高效益。
第三，“能源”號火箭一、二級均采用液體推進劑，因而火箭的可靠性較高。而且“暴風雪”號航天飛機萬一發生故障，可用自身的機動發動機使航天飛機進入較低的軌道或立即返回發射場，大大提高了航天飛機的安全性能。
第四，“暴風雪”號航天飛機上雖然沒有主發動機，但有兩台小型機動發動機，著落時如果第一次著落不成，還可以像普通飛機一樣拉起來，再次進行著落，安全性能比較高。
第五，“暴風雪”號在軌道運行時，完全依靠無人自動駕駛，其技術難度更大。
壯誌難酬
1988年首飛後，用於暴風雪計劃的資金瀕臨耗盡：僅僅是開發航天飛機係統本身就花費了13億盧布之巨，整個項目的開銷超過了200億盧布。而蘇聯當局也逐漸考慮起龐大的投資與發展航天飛機帶來的益處之間的關係。暴風雪計劃在某種意義上加速了蘇聯的瓦解；而蘇聯解體後，昔日的計劃更是徹底失去了經濟支持。
1991年，蘇聯軍方停止了對該計劃的撥款支持。1993年，暴風雪航天飛機機身的設計者，莫爾尼亞聯合體被迫承認，暴風雪計劃就此結束。他們希望能夠轉向開發其他小型航天設備，但因資金不足，隻能作罷。
自1988年至今，暴風雪號航天飛機沒有再進行過太空飛行，和平號空間站隻能利用一次性飛船和美國航天飛機作為往返工具。按原計劃，第二架航天飛機將於1991年首飛，第3架則是在1992年建造完成，而首次載人飛行將在1994-1995年間進行。但由於政治和經濟原因，這一切都沒有實現。所有航天飛機隻能存放在庫房中，任灰塵飛揚，儀器老化。而未完工的兩架則已在90年代中期被拆解。
2002年，暴風雪號航天飛機中可以飛行的一架連同能源號火箭一道，因拜科努爾的廠房坍塌而被摧毀。至此暴風雪計劃在淒涼慘淡中徹底終結。