有對比表明，中小學生遵守交通規則意識較成年人要高，經常會看到過馬路時大人拉著孩子橫穿馬路，多數孩子此時會製止家長的行為，但也有不少孩子跟著家長跑，可見家長對孩子起到了不良的帶頭作用。有關專家建議，進行安全教育時應當讓家長與孩子共同參與。
此外，盡管許多地方中小學生放學都有交警或教師負責護送，但學生在路上嬉戲、打鬧並由此引發的交通安全事故不在少數。
對策：不久前山西沁源特大交通事故向人們敲響了警鍾，由車禍引起的交通事故每年都會“殘害”無數中小學生的生命。從某種角度而言，車速是事關生死的一個重要因素。研究表明，行人被行駛速度每小時車速60公裏的車輛撞倒，生還可能為85%。調查表明，校門口200米內是中小學最易發生安全事故的地點之一，而交通事故占了絕大多數。為了解決這一問題，近些年來，我國交通管理部門在學校周邊增設了許多禁速標誌，畫了人行橫道線，優化了信號配時，取得了一定的成效，降低了校門口交通安全事故的發生率。
點評：發達國家對於將兒童置於危險的司機都製定了予以處罰的相關法律。美國為了減少青少年駕車事故，許多州通過了逐級駕照頒發法律，根據此法，青少年要通過多個要求嚴格的步驟才能最終獲得駕照。一些州還製定了更為嚴厲的法律，限製青少年駕車所載乘客的數量或是晚間禁止其駕車上路的法律。“上學安全路線”是一個卓有成效的項目，不僅在美國得到了推廣，而且被英國、澳大利亞等國家效仿。
案例三學校校車事故及車禍
22座車塞進58人，這是某報的一則報道。某日下午，南方某市交警支隊二大隊兩民警巡邏執勤至某路段時，發現一輛普通客車有超載跡象，攔截檢查發現，核定載客量為22人的客車竟然實載有58人，其中有小學生55人，超載率達163%，同時，這輛客車的行駛證年審簽章竟然是偽造的。後經查證，該客車係該市某小學的校車。
三次超載被查獲。據報道，一學校校車在運送學生時，被交警查獲，發現超載了7人。當時駕駛員稱不知道臨時號牌車不能載客，並因該校另一輛校車壞了，自己才代班去接學生。有關負責人介紹，這是繼前兩次分別超載11人、超載54人被查處後，該校出現的又一次違法行為。
以上隻是隨意從媒體中擷取的片斷。據統計，由於車輛超載造成的事故占到了學校交通安全事故的絕大部分。記者在采訪和暗訪時發現，一些民辦學校的校車存在著嚴重的“超載”現象：不少隻能乘坐20多人的車裏擠了三四十人，有的甚至乘坐了50人。一些民辦學校這樣解釋，因為學生比較小，有些可以擠在一起坐，比如大人2人坐一排，學生就可以坐3個人。因此，雖然人多，但都有固定的座位，並不一定是站著的，並不能算超載。
不少學生家長指出，不少民辦學校的校車基本上都是租來的，這些車輛並沒有針對小學生身高、年齡等特點而設置低矮的扶手、靠背等。對於孩子來說，即使車輛輕微的晃動也可能讓他們跌倒，甚至導致傷害，因此不適合小學生乘坐。但在一些地方，由於受經濟的製約，學校交通安全存在巨大的隱患。如，在貧困地區由於路途遙遠，坐農用三輪車等運輸工具上學的學生非常多，許多孩子家長明知有危險，但為了求學，也不得不讓孩子坐這種車。
對策：加大校車投入及管理。近年來，在我國政府的關注和支持下，各級各類部門在加強協作配合，保障中小學生交通安全方麵取得了一定成績。北京市等地加大投入，為大多數學校配備了校車，並對校車司機進行了嚴格的考驗製度，不合格者決不允許上路。由於新配備的校車車況較好，同時統一了對校車的管理，北京等地近些年的校車安全事故明顯減少。
點評：歐美以及日本等許多中小學生都是乘坐校車上下學，統計證明，這一交通方式也是最安全的。美國對校車的機械及內部結構的要求很高，高速公路交通安全委員會有35個機動車安全標準適用於校車。紐約和新澤西州最早通過有關校車必須安裝安全帶的法律，加州、佛羅裏達、路易斯安那也通過了此類法律。在阿拉巴馬，隻有持商業駕駛執照的司機才有資格成為校車司機，而且上崗前必須完成教育局規定的12個小時的安全教育課。
大量事實表明：要降低學校安全事故的發生率關鍵問題還在於教育。記者通過對一些地區安全教育現狀的分析發現，安全教育開展得好的地區和學校，安全事故明顯低於未開展或開展安全得不好的地區和學校。有許多這樣的例子：父子或母女同過馬路，經常是父母要違反交通規則過馬路時，被孩子攔住，並被告之要遵守交通規則，而一些孩子的違規，多數是受到父母行為的影響。從這個意義上講，在加強學生安全教育的同時，必須加強家長和社會各階層人士的安全教育，通過增強全民交通安全的意識，提高抵禦和防範交通事故的能力，讓全社會都來關心學生安全問題。
一項調查表明，盡管安全教育已經在我國大多數地區展開，但不少流於形式，實效性差，效果並不理想。這一現象在縣鎮和農村學校中更加普遍。專家建議，安全教育應當聯係實際，通過案例分析等引導學生討論、分析和解決安全問題。