2.2 集裝箱吞吐量
鹿特丹港也是歐洲乃至全球的集裝箱樞紐港。1975年，鹿特丹港的集裝箱吞吐量為107.90萬TEU；而到2012年則達到萬TEU，共增長了10倍。其中，在20世紀70年代，鹿特丹港的年均集裝箱吞吐量為138.96萬TEU，年均增長率為12.59%；而到20世紀80年代，其年均集裝箱吞吐量增加到264.96萬TEU，年均增長率為6.67%；再到20世紀90年代，其年均集裝箱吞吐量增加到478.84萬TEU，年均增長率為6.09%；進入新世紀的前10年，其年均集裝箱吞吐量上升至846.38萬TEU，年均增長率為5.86%；而2010―2012三年間，年均集裝箱吞吐量又增至萬TEU，年均增長率為6.79%。2011年，鹿特丹港的集裝箱吞吐量達到萬TEU，同比增幅高達6.54%，在歐洲地區港口中表現搶眼，位居全球集裝箱港口第十位、歐洲集裝箱港口首位；2012年，雖然受到歐洲宏觀經濟衰退的影響，鹿特丹港的集裝箱吞吐量仍達到萬TEU，同比微降0.10%，在全球集裝箱港口排名中下降一位，但仍保持歐洲第一大集裝箱港口的地位。
3 鹿特丹港船用燃料油價格與港口吞吐量的長程相關性
結合1975―2012年共計38年的統計數據，以IFO 380 cSt為例，繪製鹿特丹港船用燃料油價格與其貨物吞吐量和集裝箱吞吐量的散點圖。
3.1 相關性分析
相關函數在對時間序列進行描述的過程中有著非常重要的作用，體現了數據序列中鄰近數據點之間存在多大程度的相關性。其中，相關係數通過描述兩個測量值變量之間的離散程度以判斷其變化是否相關。鹿特丹港船用燃料油價格與港口吞吐量相關性。
鹿特丹港船用燃料油IFO 380 cSt、IFO 180 cSt和MDO的價格與鹿特丹港貨物吞吐量的相關係數均超過0.83，具有很強的相關性；鹿特丹港船用燃料油IFO 380 cSt、IFO 180 cSt和MDO的價格與鹿特丹港集裝箱吞吐量的相關係數均超過0.79，也具有很強的相關性。
3.2 趨勢性分析
為實現歐洲最重要港口和工業綜合體的發展目標，鹿特丹在港口遠景規劃中提出到2020年港口貨物吞吐量達到4.6億t。因此，利用鹿特丹港貨物吞吐量對鹿特丹港船用燃料油價格進行多項式趨勢預測，得出2020年鹿特丹港船用燃料油IFO 380 cSt、IFO 180 cSt和MDO的價格分別為745.39美元/t、779.75美元/t和美元/t，將分別比2012年增長16.53%、17.01%和19.62%，年均增長率也將各自達到1.93%、1.98%和2.26%。
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