地鐵工程中盾構法隧道的質量缺陷和改進措施
交通科技
作者：李子成
摘要：隨著時代的發展，地鐵工程在城市文明的建設中起著越來越重要的作用。但是由於地質條件的複雜，地鐵建設的投資巨大以及建設的周期過長，使得地鐵工程建設實施的難度很大。在工程建設中采用盾構法可帶來很多方便，但同時也會引發一係列質量問題，如預製管片質量問題、水利方麵的問題等。文章通過研究盾構法隧道的質量缺陷，提出了一些改進措施。
關鍵詞：地鐵工程；盾構法；質量缺陷；改進措施 文獻標識碼：A
中圖分類號：U455 文章編號：1009-2374（2015）21-0116-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.21.058
近年來，隨著城市人口的不斷發展，交通問題越來越嚴重，地鐵工程建設在解決城市交通問題的過程中發揮了重要的作用。但是由於地鐵的不完善也造成了很多交通問題。為使地鐵工程中盾構法隧道的質量問題得到重視和解決，本文主要從預製管片方麵、防水方麵、安裝成環管片等問題出發，提出相關改進措施，為人民的生活安全多提供一些保障。
1 地鐵工程建設事故
從表1中可以看出，地鐵的質量問題嚴重影響著人們的生活和生命安全。國家應重視地鐵的質量安全問題，積極采取改進方案，保障人民的生命安全。同時也應完善相關法律，明確地鐵事故中各方的責任，盡量的減少由於質量問題造成的經濟損失和人員傷亡。
2 質量問題及改進措施
2.1 預製管片的質量問題與建議
2.1.1 管片混凝土的抗裂性。在地鐵工程項目中，裂縫不僅會使工程的整體結構和受力狀態發生變化，而且還會影響工程的耐久性。因此，提高管片混凝土的抗裂性在工程建設項目中顯得尤為重要。盡管在施工過程中已采取了很多措施來提高混凝土的抗裂性，但是這些措施還停留在表麵，沒有在實踐的基礎上具體的檢驗。從其他工程的實踐經驗來看，建議以後在地鐵工程建設過程中，可以用極限拉伸應變值ε來衡量混凝土的抗裂性能。在工程上認為，混凝土發生裂縫的條件是混凝土的拉伸形變超過了混凝土的極限拉伸值。利用這個指標，我們就可以對工程進行預測，在工程實施前就對工程的裂變性做出控製，從而避免不必要的損失。
2.1.2 管片混凝土的耐久性。要保證地鐵工程結構的耐久性，應從兩個方麵進行考慮：材料的耐久性和結構工作狀態的耐久性。所謂材料的耐久性就是原材料在物理、化學等作用下，其狀態不易發生改變的性質。在地鐵工程建設中，原材料的耐久性主要是指混凝土的耐久性。
管片C50混凝土屬於高強的混凝土。現代的混凝土性能相比過去提高很多，但隱藏的最大的問題就是耐久性問題。在地鐵工程中，不論是采用高強混凝土還是現行的混凝土標準，都要根據實際的地質條件和周圍環境狀況，采用恰當的衡量耐久性的標準來衡量，不僅要滿足混凝土的抗滲指標，還要滿足混凝土的抗凍性指標、耐碳化性指標以及耐侵蝕性指標。
2.1.3 預製管片的整體試驗。現行的鋼筋混凝土預製構件規範指出，預製構件必須進行成品構件的實際受荷實驗，因為這是符合規範的要求，對管片進行整體的實驗可以全麵的了解管片的整體性能，對預製管片進行整體試驗可以使承包商整個工序的質量有所提高。
2.2 盾構隧道的質量問題與建議
2.2.1 外防水塗層。在地鐵工程建設中，外防水塗層的質量缺陷體現在以下三個方麵：原材料的質量得不到控製；施工階段的工藝質量無法控製；施工完成後，對塗層技術的指標檢驗無法滿足。人們普遍認為外防水塗層的功能僅僅是防水而已，所以就忽略其質量的重要性。而實際上外防水塗層具有三個作用：保護管片混凝土不受環境水的汙染；管片受到損害後，塗層仍然可以保護混凝土不受環境的汙染；防水作用。由此可見外防水塗層的重要性。又由於塗層對空氣的濕度有一定的要求，所以塗層的製作必須在有遮蔽的條件下進行。所以，建議外防水塗層的製作最好在預製場內進行。