木炭汽車
木炭汽車是把煤炭揉成扁扁的雞蛋模樣並進行幹燥，利用燃燒這種煤炭時產生的煤氣運轉的汽車。這是使用汽油之前把一氧化碳作為燃料利用的裝置。木炭汽車用固定在汽車車廂上的爐子燒木炭，開車前搖風生火借助所產生的煤氣大約跑20公裏左右以後，需掏出爐灰再把木炭放進去用同樣原理去運行。
中文名
木炭汽車
時 速
可達26公裏/小時
消耗木炭
每公裏消耗木炭0.5公斤
加炭一次
可以行駛4小時
曆史背景
20世紀初，從國外輸入上海乃至內地大中城市的汽車增多。至30年代汽車在軍事 經濟交通方麵的作用日益突出，當時，中國石油資源尚未開發，汽油幾乎全賴進口。當時外商壟斷汽油價格，以致油價昂貴，木炭汽車研製者向德先生深有感慨地說：德士古、亞細亞、美孚等外國油行,好比插進人體內的吸血管,把中國人的血吸走了,我們怎麼能站得起來呀！僅1926年一年中汽油一項，即耗用外彙1億多元。湖南通車的公路僅1000餘公裏，而一年行車的汽油費竟高達七八十萬元，汽油消耗約占運輸成本的50%以上，太貴。一些憂國憂民之士認為長此以往，國家財力難以承擔，一旦發生戰爭，燃料供應中斷，交通運輸必處於癱瘓境地，國將不國了。
在這個背景下，木炭汽車（煤氣汽車）隆重出場。所謂木炭汽車，就是把木炭放進為汽車特製的煤氣爐內，使之在適當的溫度下變成煤氣，從而用來作為發動引擎原動力。當時的貧油國家如法國和日本等也在積極進行木炭汽車的試製，但是其性能尚不完善，缺乏實用價值。
基本原理
木炭汽車時速可達26公裏/小時，每公裏消耗木炭0.5公斤，加炭一次可以行駛4小時。木炭汽車車頭側麵裝有一個特製的爐子，與今天我們用的開水鍋爐相似，還帶一個手搖鼓風器。木炭燃燒時，若火力不足，還得大力搖動鼓風器手柄，待蒸汽充足，車子才能駛動。木炭汽車的駕駛員必須配備助手，助手的職責是按時扒爐、續炭、點火、吹風以及協助駕駛員發動汽車，適時清除濾清罐內積炭雜質等。木炭汽車在行進中若出現緩慢無力的情況時，助手須向爐底潑一杯涼水，以便擊火引燃爆發，催車加速前進。木炭汽車因為燃料易得，造價又低廉被各省民營交通部門廣泛使用。
發展過程
此時的中國，滬、豫、湘、晉、贛、桂等地的一批汽車運輸和工程機械方麵的專家紛紛開展汽車代用燃料的科學，值得書一筆的是20世紀30年代初一些憂患之士，為解中國貧油之憂，對汽車代用燃料加緊攻關。
20世紀30年代初長沙試製煤氣汽車和酒精汽車一舉成功，成為轟動全國的新聞，長沙實業界的有誌之士決心研製煤氣汽車和酒精汽車。1932年2月省工業試驗所成立，由技師向德領頭，先後研製出5種煤氣發生爐。1932年8月11日，271型煤氣發生爐安裝在汽車上進行第一次試車，獲得成功，從長沙城內六堆子至湘潭下攝司車站，載22人，行程63．3公裏，時速39公裏。10月10日在長矚公路上舉行試車典禮，有實業部和全國14個省市代表及外同專家觀看，評價甚高。後又研製成除塵器，並獲得專利權，解決了木炭汙染問題。
1935年，湘省汽車有20－30%改裝成煤氣出車，到 1939年發展到 50%以上。1935年又試驗成功酒精汽車。因酒精比汽油價格低，到1940年全省32%的汽車以酒精代替汽油作動力。這樣，木炭車和酒精車占全省汽車總數的82%以上．每年節省汽油18－30萬加侖，價值百萬銀元。
上海的張登義， 1925年從法蘭西海歸，即受聘於上海快利車行，開始從事汽車代用燃料的研究。他們采購了法國及瑞典製造的煤氣發生爐各1套，裝車試驗，後選定法國製造的下吸式煤氣發生爐，於1937年，將上海1路公共汽車全部改裝為木炭代燃汽車投入營運，使上海的代燃汽車開發研究進入實際應用階段。
鄭州市製成中國第一輛自製木炭代燃汽車的湯仲明， 一九三一年夏，湯仲明第一次駕木炭汽車在鄭州西郊碧沙崗公開試驗，並邀請各界參觀，這次公開試驗轟動全市，觀眾如潮。這次試驗效果良好，時速達到四十公裏，每公裏僅耗木炭一市斤，價值是汽油的十分之一。