——上海大眾途觀安全性深入解析
安全
作者：王占強
在2010年第4批C-NCAP測試中，上海大眾汽車公司生產的途觀（編號為SVW6451CED）以48.2分的成績獲得5星級安全評價，得分超過了同批測試的2款進口SUV車型。作為大眾全球化產品中的最新一代車型，途觀在繼承了大眾內斂不張揚的外觀之下，隱藏著一個大量采用高強度鋼板材料的車身結構，這也使得途觀的剛度非常高，碰撞後車身不易變形、穩定性好，耐撞性也就更出色，因此在C-NCAP的側麵碰撞及正麵40％碰撞中都獲得了非常高的分數。
麵對56km/h的正麵40％碰撞，途觀顯得很從容
目前，C-NCAP沿用的是速度為56km/h的正麵40％重疊可變形壁障碰撞試驗來考核車輛抵禦侵入變形的能力，也就是車輛的耐撞性。這個速度和Euro NCAP相比要低一些，之所以采用該速度是考慮到C-NCAP實施之初我國很多車型的安全水平還普遍偏低，如果設置太高，很多車型可能都得分較低，也就起不到區分安全性高低的作用。而隨著汽車安全技術的進步，特別是很多合資品牌高安全性車型的引入，使得這些車型麵對這項試驗時越來越輕鬆，比如本次測試的上海大眾途觀。為了不斷促進汽車安全技術的發展，2012版C-NCAP評價規則正在緊鑼密鼓的製定當中，預計於2011年底發布，屆時，該項試驗的碰撞速度可能提高。
途觀在C-NCAP正麵40％碰撞試驗中獲得了15.74分，得分率為98.38％。從車身的變形情況來看，碰撞後途觀的前擋風玻璃、輪胎等保存完好，A柱、B柱和C柱及乘員艙內部的防火牆、轉向管柱、儀表板和踏板等結構沒有任何明顯變形。無論是試驗結果還是現場狀態都表明：麵對56km/h的正麵40％碰撞試驗，途觀很從容。
美國IIHS和Euro NCAP都采用的是速度為64km/h的正麵40％碰撞試驗，那麼其表現又如何呢？在IIHS 2009年的測試中，美版2009款途觀在該項試驗中假人的頭頸部、胸部和腿部部位都獲得了最高的“Good”級評價，假人的運動學特征顯示，在這種程度的正麵碰撞中車內乘員的受傷風險很小；在Euro NCAP 2009年的正麵40％碰撞試驗中，歐版途觀獲得14.3分，得分率為89％。碰撞後歐版途觀乘員艙結構仍然保持穩定，儀表板也沒有明顯的凸出物，但轉向管柱及點火開關對駕駛席假人的膝蓋和大腿有一定的傷害風險。雖然美版及歐版途觀和國產車型在安全配置上有一定差異，但是還是能基本反映出該車型的安全車身設計水平。再結合C-NCAP的測試結果，我們更加了解途觀的正麵耐撞性是多麼出色了。
側麵空間有限但仍不懼碰撞
在實際交通事故中，側麵碰撞事故導致的乘員死亡率非常高。這是因為車輛的側麵結構空間非常狹窄，不能像正麵碰撞那樣通過發動機艙潰縮來吸收和分散碰撞能量，隻能依靠B柱、車門防撞梁和門檻梁等有限的結構來抵禦碰撞變形。如果這些部件的強度達不到要求的話，那麼車內乘員必然會遭受嚴重傷害。但這個擔心對於途觀來說是不存在的。該車型通過大量高強度、特高強度甚至超高強度鋼板的應用及激光焊接技術，使側麵結構的整體剛度非常大，也就不再懼怕側麵碰撞。在C-NCAP的側麵碰撞試驗中，途觀獲得了16分的滿分，就是對其優異的側麵安全性的一個驗證。
在移動壁障以50km/h的速度與靜止的途觀發生側麵碰撞後，因為途觀底盤較高，測試車輛發生了側傾，而由於慣性，移動壁障鑽到了車底，在防傾架的幫助下，途觀沒有發生側翻。對於底盤較高的SUV車型來說，出現這種情況是正常的，不會影響其評價結果。撞擊側的B柱、門檻梁及車頂結構均變形很小，車門上的防撞梁也清晰可見，並且比較厚實。側麵結構的“小”變形也就為車內乘員帶來了“大”安全，同時該車還配備了駕駛員側麵安全氣囊和側氣簾，且在碰撞中均順利展開，為車內乘員的側麵安全提供了更好的保護。因此，途觀能夠在該項試驗中獲得滿分也就不出人意料了。在此之前，途觀在Euro NCAP和IIHS的側麵碰撞試驗項目中也都獲得了滿分的評價，證明了國產途觀與海外版途觀同樣具有出色的側麵安全水平。