剛度過高造成吸能特性下降
“水過滿則溢，鐵過剛則折”。對於車身設計來說，提高剛度雖然會使車身不易變形、耐撞性更出色，但在一定程度上也會降低車身的吸能能力。途觀在正麵100％碰撞試驗中獲得13.43分，雖然仍屬於得分較高的車型，但和正麵40％碰撞試驗和側麵碰撞試驗的高分相比，還是相對遜色一些，其原因也正是如此。
正麵100％重疊剛性碰撞試驗中，碰撞產生的衝擊能量完全由車輛吸收，如果車身不能充分吸能的話，車內乘員受到的衝擊必然較大。途觀的車身前端剛度很大，因此在吸能上稍差一些。從試驗結果來看，在安全氣囊的有效保護下，假人頭部和頸部均未受到明顯傷害，因此獲得了滿分；途觀的儀表板、轉向管柱、手套箱等結構的設計比較合理，也未出現侵入變形，因此兩個假人的大腿部位都沒有受到傷害，小腿部位的失分也很小。惟一失分較大的部位是胸部，雖然測試車型配備了安全帶預緊及限力裝置，在一定程度上降低了假人胸部受到的衝擊，但是因為碰撞過程中車身的減速度太大使傳遞到假人身上的衝擊能量過高，因此胸部還是受到比較大的傷害，特別是駕駛席假人胸部的3ms合成加速度值①較高，導致該部位失分相對較多。
安全配置很豐富
途觀的安全配置非常豐富，前後排均配備了安全帶限力裝置，前排還配備了安全帶預緊裝置，這對保護乘員的安全具有非常重要的作用。駕駛席和前排乘員席還配備了安全帶提醒裝置，可以將安全帶的保護效果提升到最大。兩側配備了側麵安全氣囊及側氣簾，提高了側碰及翻滾事故中乘員的安全係數，後排座椅上還配備了ISOFIX裝置，為兒童乘員提供安全保護。這些安全配置不僅使途觀全取了C-NCAP 3分的加分，更是將該車型的安全性提高到了一個新的台階。
在主動安全性方麵，途觀的配置也同樣豐富，全係標配了ESP（電子穩定係統）、胎壓監測係統和AFS（主動輔助照明係統），可以“防患於未然”。
注釋：
①胸部3ms合成加速度值：胸部的主要評價指標，表示的是碰撞時胸部受到的一段時間內的加速度峰值，單位為“g”，高性能限值和低性能限值分別為38g和60g。
專家點評
劉玉光
國家轎車質量監督檢驗中心副總工程師
C-NCAP管理中心評價部部長
研究員級高級工程師
該車的車身結構耐撞性很好，尤其是抗側麵撞擊性能更為突出，側碰評價得到滿分就是很好的佐證。相比之下，在正麵100％碰撞中乘員的胸部和小腿保護效果略有瑕疵，這可通過對約束係統作進一步優化，使該車安全性能進一步提高。
胡遠誌博士
中國汽車技術研究中心汽車工程院
汽車安全工程共性技術研究部部長
途觀除了在正麵100％碰撞試驗中略有失分外，其他兩項碰撞測試都接近完美。正麵40％碰撞試驗中，乘員艙保持得較好，且轉向管柱與護膝板等基本沒有侵入。此外，限力預緊式安全帶加上正麵雙安全氣囊的應用使乘員頭部、頸部和胸部都得到較好的保護。側麵碰撞試驗的滿分主要得益於SUV車型較高的底盤及車身高強度鋼的應用，較小的側圍侵入量及側麵約束係統的良好匹配，使得假人各部位均得到很好的保護。