下一代汽車，打造“行”生態環境
體悟當下
作者：榮輝
在汽車曆史上出現過三位裏程碑式的人物——“現代汽車之父”卡爾·本茨、發明標準化流水線的亨利·福特、創建“精益生產體係”的豐田喜一郎，他們在汽車發展史上影響深遠，可以說是汽車1.0時代的代表人物。現在都在談互聯網汽車，在北汽內部，我們所做的下一代汽車不叫互聯網汽車，也不叫IT汽車或智能汽車，而是一個新的概念——汽車2.0。在汽車2.0時代，我們要做就是把前麵這三個人做的事情一件一件推翻。
中國是世界上唯一一個全工業化生產的國家，並擁有世界領先的互聯網技術，引領汽車2.0時代，定義下一代汽車，中國人將憑借天然的優勢成為書寫汽車曆史的第四個人。
下一代汽車會主要會從三方麵發生改變：商業模式、整車技術和生態環境。
商業模式改變引來新利潤點
新商業模式有兩個發展方向，一是輕資產運營，二是製造業向服務業轉型。
在經濟迅猛發展的當下，“變輕”不僅是一種選擇，也是一種必然。企業抓住自己的核心價值，將非核心的業務如物流外包出去，是進行輕資產運營的必要手段。未來北汽將專注兩大塊：隻做產品（設計、規劃）和銷售服務，把生產、製造交給代工方。通過降低資本投入，特別是生產領域的固定資產投入，提高資本回報率。
當下車的利潤主要來源於三方麵：賣汽車，賣零件，汽車金融。下一代汽車，利潤將主要來源於客戶拿到車之後的消費。就像手機一樣，用戶可以免費獲得手機，廠家通過話費或者安裝在手機裏的軟件來賺錢，未來車企的新商業模式將不再是簡單地依靠生產汽車去獲取利潤，企業可將汽車低於成本價出售，同時通過依托於汽車端的服務賺取利潤，而車企也將從製造業向服務業轉型。
重新設計汽車
汽車2.0的概念絕不隻是簡單地將汽車連入網絡，會為整車設計帶來翻天覆地的變化，將從頂層重新設計新一代汽車。個性化、輕量化、新能源、整車製造離散化、智能化是汽車2.0技術的發展方向。
個性化
至今汽車製造業仍為單向同質化生產，這種情況下客戶選擇受限。未來汽車設計很有可能不是由廠商來完成，而是由購買者來完成。隨著市場的需求和技術的進步，未來一定會有除了外觀之外的其他汽車鑒定辦法，這給車輛外飾個性化帶來可能。在內飾上，北汽將在車輛上裝在一個平台，每個用戶都可以搖身變成設計師，在平台上自行設計車內可見部件，根據自己的愛好裝飾愛車，彰顯個性。現有車企的設計師並不會失業，他們可以依托車載平台開店，售賣自己的專業設計。而4S店也將不再是加盟商，車企把車輛生產端移到4S店，4S店在汽車廠家的直接指引下，按用戶需求進行個性化生產。每個人拿到的車，都是獨一無二的。車企未來的競爭對手很可能會變成淘寶、京東等赫赫有名的互聯網公司。
輕量化
汽車在100多年前由西方世界發明，在汽車1.0時代，我們汽車本身有很多不合理的地方，所有事物的產生都脫離不開當時的曆史背景和周圍環境，汽車被深深打上了西方文明的烙印，西方文明的先天缺陷也映射到汽車身上。在西方以利潤為導向，以個人為中心的思想主導下，曆史上的汽車生產首先考慮的是保護自己，所以汽車裏有安全帶、氣囊、保險杠等一係列零部件，這就導致汽車是一個重量級產物。對人類來說，用超出自身體重十幾倍的鋼鐵、橡膠、塑料……讓自己從一個地方移動到另一個地方，這是巨大的浪費。事實上，自行車、電動摩托也可以達到目的，所以隻達到空間位置改變這個目的不需要現在這樣龐大的機械。中國的傳統哲學認為整體全局更重要，如果汽車發明在傳統儒家社會裏，一定不是現在的樣子。隨著西方文明的衰落，汽車身上的曆史缺陷和整個生命周期也必然結束。以中國傳統哲學為指導，我們可以從另一個角度去思考下一代汽車的設計，比如說“是不是能從不撞車這個角度去考慮汽車的設計”。如今的新技術發展帶來了實現這種想法的可能性，輕量化一定是未來汽車的發展趨勢。