（二）優化企業內部結構，實現人力資源的科學配置。
企業采取措施優化內部機構，能夠有效避免機構冗雜、人員複雜的情況，減少工程性資本的投資，實現人力資源的科學配置，從而提高企業的整體工作效率，避免人力資源的浪費和重複，提升企業的經濟效益。
（三）詳細了解營改增詳細考量項目，必要時進行修改優化。
為了提高企業的效益，企業必須預先考量項目，確保其可行性，然後根據情況製定高效、科學的實施方案，進一步提升新稅率的利用率。對於有條件的企業，可以製定兩個或者多個實施方案，選擇最合適、最優的成本收益方案。但是，我們應該將成本開支、手指比例控製及質量等環節納入考核項目中。除此之外，施工企業要明確稅務支出的相關情況，及時更新新設備、新工藝和新材料，減少企業應繳稅額，從而提升企業經濟效益。
（四）實施嚴格的績效責任製。
提升企業的經濟效益是企業經營的首要目標。產品的質量好，也會進一步提升企業的信譽，為企業拓寬市場，為企業的持續、健康、穩定發展奠定堅實的基礎。良好的工程質量需要過硬的施工團隊作為支撐，而要提高員工的工作效率，需要實施嚴格的績效考核製度。所以，企業建立健全績效考核製度，明確員工的責任，能夠加強員工對“營改增”政策的適應性，進一步激發他們的主動性。實施績效考核製度，將員工的報酬與績效掛鉤，能激發員工的工作熱情，提升企業的經濟效益。
三、營改增的加強對策
（一）進一步統一快遞行業歸屬及其適用稅率。
“營改增”政策試點以後，試點地區的稅務部門要做好準備工作，根據原有的營業稅標準來確定新的試點納稅人。快遞企業被認定為試點納稅人，根據交通運輸業的規定，快遞行業普遍適用11%的增值稅稅率。但是並非所有的快遞企業都在試點範圍內，那麼就應該依照郵電通信業的相關規定繳納營業稅。由此，將會造成同行業間稅目的混亂、無序，導致較大的稅務差異；同時快遞行業是勞動力密集型行業，人力投資占總投資的比重較大，從而導致可抵扣項目少。
（二）允許試點物流企業集團及其分、子公司合並繳納增值稅。
據《交通運輸業和部分現代服務業營業稅改征增值稅試點實施辦法》第7條最新規定：“兩個或兩個以上納稅人，經財政部和國家稅務總局批準可以視為一個納稅人合並納稅。”物流企業一般采取網絡化經營模式，物流企業一般采用統購運輸設備的模式，減少了分公司可抵扣的進項稅額，但是總部大量進項稅留底。假如物流企業允許集團化經營，實施合並繳納增值稅的政策，有利於實現集團內部稅收平衡，實現物流企業的集團化和物流化，提升物流企業整體水平的提升。
（三）設計使用物流業專用增值稅發票。
物流企業不同於傳統的生產製造企業，它的客戶類型與業務模式有著自己的顯著特征。有些物流企業的開票金額較小，但是數量較大、頻率高。比如，中外運長航集團的下屬公司華東公司，每月大約開據發票2.5萬份，收到的發票大約為10萬份。物流企業的發票流動性強，發票購買、比對、開具的工作量大，導致企業的人力成本急劇增加，同時也加劇了稅務機關的增值稅征管工作的工作壓力。據相關調研顯示，中國物流業將加大貨物運輸服務的扶持力度，將輔助服務納入物流體係中，同時采取過渡性抵押政策對存量資產進行管理，進一步明確物流企業的會計核算方法，適當擴大試點範圍，為物流業的發展創造良好的環境，促進物流業的健康發展，促進物流業間的公平競爭，減輕物流企業的經濟壓力，提高物流企業的核心競爭力。