李秉衡剛到檳城就有好消息傳來，劉廣拓已經與福特公司達成協議，德弗蘭取得了對方35.5%的股份，隻需要付出用於汽車製造的組合機床生產線與一百二十萬美元。並且新的T型車上的一些塑料部件將向複興公司訂購，等婆羅洲的輪胎公司建成後生產的輪胎也將都供應給福特公司。其實李秉衡手中還有從道奇兄弟手中得到的10%的福特公司股份，在這之前他已經通過注資完成了對這家名不見經傳的小公司的控股。
為了表示誠意，李秉衡立即將廢氣渦輪增壓理論的實驗數據提供給對方，並且提出使用電子點火的概念，以使T型車從問世便可以使得老人與婦女也加入到購車一族。
當然李秉衡並不打算進口T型車，新成立的複興汽車公司正在研發“中華”係列轎車，不僅使用廢氣渦輪增壓與電子點火，而且還將使用V型四缸四衝程發動機，將達到35馬力，強勁的動力使它可以搭載更多的車用備件，如車門與車殼，而不是像T型車一樣的敞篷。另外T型車沒有離合器踏板，換檔是通過駕駛艙地板上的3個踏板完成的，中間的一個踏板是倒檔，兩旁的踏板分別為高速檔和低速檔，而油門通過方向盤後的一個柄來控製。這種駕駛無疑具有挑戰性，為了更方便駕駛，李秉衡打算在“中華”轎車上試驗五檔手動與離合器。由於T型車很快就能麵世，所以“中華”車的研發工作並不急於求成，而是精益求精。
不光是轎車，農用車、卡車、工程車等都在研發行列，日益龐大的產業迫切的需要大量的車輛與工程機械。複興發動機公司根據李秉衡提供的圖紙與資料不斷的對幾種汽油機與柴油機進行改進，在提高功率的同時縮小體積減輕重量。
四衝程雙缸風冷式汽油機已經運用在了摩托車上，首批生產的邊三輪500ml的發動機安裝在車架內，氣缸向兩邊伸出，並且使用了複興彈簧公司專門為摩托車開發的避震彈簧，雖然較為原始，但是比起其他國家的“震骨車”來無疑要先進很多。二衝程150ml排量的兩輪摩托車則受到了南洋各地華恰青年的喜愛，機械式點火係統、鼓式機械製動裝置、鏈條傳動使得性能穩定，成為了最佳的代步工具。目前摩托車公司正在研發李秉衡提出的指示燈與後懸掛避凝震係統，並且為減輕摩托車的重量而投入了大量的研究人員。
霍爾特拖拉機公司南洋分公司最近成功地將90馬力的柴油機運用在了新開發的集材拖拉機上，相比正在美國銷售的汽油機拖拉機，明顯具有更強勁的動力，改進履帶後更加靈活並且自重更輕。首批製造的拖拉機隻有履帶式，至於製造輪式則要輪胎公司大尺寸的高花紋低壓充氣橡膠輪胎開發成功後才能實現。
李秉衡本來想立即前往拖拉機公司觀看，但端納說馮如與隨行眾人已經到了檳城碼頭，所以暫時按捺住了激動的心情。
在碼頭旁邊的複興公司接待處，李秉衡見到了美國人口中的“中國天才”，絕無僅有的華人機械天才。
沒想到剛一見麵馮如就拉著李秉衡說道：“李先生，之前你介紹的雙發飛機我琢磨了一下，喏，這是我畫的圖紙。”從隨身帶著圖紙夾裏取出一疊圖紙，向眾人展示，“使用三個螺旋槳，兩個發動機裝在機翼上…”又拿起筆在上麵筆畫。
李秉衡對馮如這麼快就拿出一個初步的方案感到驚奇，兩人開始了熱烈的討論。他也將新開發的飛機用135馬力汽油發動機與含微量鉻錳的超硬鋁合金向馮如詳細介紹，當前並不急於研發太過先進的飛機，而是在不斷的摸索中培養一大批的飛機設計與製造人才。
“我的意見是研製單翼飛機，而不是雙翼或多翼，並不代表機翼多浮力就大，我們可以嚐試看看。另外機體大部分材料為超硬鋁合金，基本可以承受高速飛行時的阻力。”李秉衡提出了將要研發的飛機概念。
馮如盡管對這些理念並不了解，但是就這些問題與李秉衡進行深入探討後，也漸漸明白了隨著飛機發動機馬力不斷的增加，勢必會引導飛機往更高的速度發展，這就決定著飛機要使用高強度的材質與更加合理的外型設計。
由於航空發動機的落後，目前的135馬力的發動機隻能勉強研製小型飛機。但是單質翼麵飛機一旦研製成功，將會大量生產，作為教練機充實到各家航校，培訓航空人才。