專欄
作者：李安定
汽車已經成為一種全球化的產業，每下線三輛汽車中就有一輛是為了出口。汽車新產品的發布與推廣，耗用的金錢與才智無疑高居於製造業所有產品的頂端。
也許為了給各國汽車媒體提供撰文和攝影的最佳而具有衝擊力的背景，新車發布和推廣的地點大都會選擇在一些世界著名的旅遊勝地。豪華品牌尤其如此。
1997年，奔馳公司在北美推出首款M級SUV，發布地點選擇在美國阿拉巴馬的國家航天博物館，車就擺在登月艙和人造衛星中間。入夜，BENZ M CLASS的一行大字用燈光打在一架巨大的航天飛機上，其視覺衝擊力之大可想而知。
寶馬銷售部一位副總裁說：寶馬760是豪華轎車中的旗艦，一流轎車要有一流的環境來襯托。2002年我去迪拜參加的寶馬760發布，包括一係列文化活動：參觀黃金和鑽石作坊；乘坐豪華遊艇；沙漠野營；參觀皇家賽馬場和一個建在海中的超豪華別墅群——棕櫚島。財富、速度、精致、悠遠，把寶馬轎車的內涵映襯得淋漓盡致。
誰能想像，一款小型轎車——“菲亞特新500”2007年的上市，竟能達到奧運會開幕式的水平！晚會承辦者就是策劃2006年都靈冬奧會開幕式的同一家公司。
意大利第一大河波河從都靈穿城而過，波河邊兩三公裏的河麵成為晚會的主會場。河麵上的化妝歌舞快艇巡遊；組成500字樣的盛大焰火；尤其身穿銀色連身衣的男女攀上一座三層樓高的金屬架，身體相連組成的一輛巨大的500模型，再被塔吊吊上半空，足以吸引半個都靈的眼球。
一年後傾舉國之力的北京奧運會召開，我對張藝謀的開幕式設計頗不以為然。在十萬人圍觀的大空間，常常是幾個螞蟻大小的單個演員在表演，觀眾席上誰能看清。四個提線木偶的京劇表演，和一輛放大1000倍的汽車模型吊上半空，哪個更有衝擊力，可想而知。
順便說，在一個成功的新車發布會上又臭又長的領導講話是絕對不必要的。那一天菲亞特CEO馬爾喬內是和一群孩子手拉手上台的，他和孩子們討論汽車今後應該是什麼樣子。孩子們天真的見解，迎來台下一陣陣笑聲。馬爾喬內說，我們不僅工作在一個百年的公司裏，還要永遠用孩子的眼光看待汽車的明天。
中國加入世貿組織後，隨著世界主流汽車廠商的進入，無論本土製造還是純粹的舶來品，新車麵世的頻率越來越高。在新產品推介方麵也開始逐步與國際接軌。
2002年君威的上市是中國汽車發布的一次轉折：先是交響樂隊奏出雄壯的樂曲，大幕拉開，是上海會展中心一條深邃的長廊。突然，遠處車燈驟亮，三輛別克君威迎麵緩緩駛來，氣勢磅礴。後來，國內各個品牌的新車發布會，成為創意翻新的“豪華秀”。我看過十多輛奧迪A6L在焰火的映襯下表演的車舞；見過菲亞特的西耶納從西湖煙雨籠罩的水麵躍出；最新的一次創舉是奇瑞X5參與巴黎達喀爾拉力賽，廠家組織國內媒體飛到阿根廷助陣。看來中國人的聰明才智一點兒也不在外國人以下。
除了扣人心弦的展示，汽車廠商也十分重視新車上市前各國專業記者的試車。這些記者都是汽車專家，對新車的評論有褒有貶，會直接影響全球消費者的選擇。
為記者安排的試車路段，會比一般普通消費者在日常駕駛中遇到的路況更複雜多樣，更有挑戰性。通用汽車公司在加州安排“悍馬”H2大型越野車的試車活動時，專門租了一片丘陵，投入幾十萬美元，模擬修建出崎嶇艱險的路況：四五十度的陡坡，泥潭，胳膊肘一樣的急彎，巨石遍布、枯樹倒伏、坑窪不平的險路。隻有這種一般越野車視為畏途的路況，才最能顯示“悍馬”強勁的動力和獨特的操控。當然，在你衝擊一個陡峭得眼前隻見天空、身後是萬丈深淵的陡坡時，盡管可以信賴車的獨特性能，但也不是沒有風險。看看山下樹蔭掩映著的救護車和救火車，心裏就有幾分明白，危險與樂趣同在。
在瑞典的北極圈，我曾在極光閃爍的天光下，進行SAAB薩博9-3的冰雪試駕，體驗關掉ESP失控後的打旋；我也曾從南非的開普敦到好望角，駕駛奔馳的豪華跑車SLR跑出過270公裏的時速；在蘇格蘭，駕駛路虎發現者3駛進海邊沒膝深的泥煤沼澤，甚至衝下淺灘，在海水中激起一片飛浪地前行。
然而最激動人心的，是2009年國慶節當天，我們正駕駛一汽大眾生產的第六代高爾夫跨越阿爾卑斯山，行駛在瑞士到法國的崎嶇陡峻的山區公路上。這是一汽大眾“高爾夫完美體驗之旅”跨越歐洲的一段旅程。新高爾夫爬坡、過彎時始終能保持120公裏的高速，有力而流暢。油耗的顯示隻有5到7升左右。在阿爾卑斯山坡一塊開闊地，一汽大眾生產的六輛嶄新高爾夫一字排開，車隊張開一麵五星紅旗，拍攝了一張全家福，作為對新中國第60個國慶日的紀念。