已經向右打到盡頭的前輪突然被鬆開，立刻恢複了導向能力，車頭隨即猛地向右轉去。雖然經過刹車，我的車現在時速也超過了80公裏，車尾在巨大的慣性作用下飛快的向前甩去。在摩擦力很大的公路上做這個動作我其實冒了很大的風險，因為抱死的車輪在硬地上幾乎沒有導向作用，所以車身重心的運動方向將從起始的時刻大致保持到放開刹車的時刻，因此滑動過程中有車身旋轉的可能，那樣的話不等進入轉彎位置車便已經衝出了公路。而且我的車自重較輕，重心稍高，路麵的摩擦力又很大，很容易令我的車在側滑的時候翻車。
即使這樣，我還是努力控製著車，試圖完成了這個180度的轉彎。巨大的離心力將我的身體向左壓去，而普通的車不像F1賽車那樣在離合器踏板旁邊有個固定踏板，在轉彎的時候沒有用來支撐左腳的位置，我隻能用雙手死死的抓住方向盤。好在輪胎的橫向剛性出乎尋常得好，車子的減震彈簧也被換成了比較硬的，車身的傾斜不是很大，不然恐怕剛剛入彎，我的車便會打著滾飛出去。但是這樣高速的甩尾動作對於我的車來說還是太勉強了，後輪與地麵高速摩擦，以至於冒起了滾滾的白煙，同時發出的怪叫和刺鼻的味道都令我感到很不舒服。
車尾幾乎在一秒鍾內就已經轉過了90度角，車子明顯出現轉向過度的趨勢，我急忙把擋位降到三檔，右腳輕踩油門，左腳鬆開離合器，讓前輪恢複動力。我的車是前置發動機前輪驅動，做這種甩尾動作的難度很大，雖然操作起來很不容易，但是在高速時卻可以完成各種動作。隨著NOS係統的啟動，強大的動力立即傳給了兩個前輪，以至於令前輪在路麵上開始瘋狂的旋轉。這樣一來四個車輪便同時開始打滑，而前輪又給了車子一個並不是很大的牽引力，令原本正在旋轉的車身變成了側向橫移。
此時車子已經調轉了180度，同時開始邊減速邊向著另一側車道橫移。見車子漸漸恢複了控製，我輕抬油門，減小了前輪的牽引力。在車子幾乎停止了側向運動的同時，前輪猛地抓住了路麵，強大的力量讓車身一震，我的身體則再次被押向了靠背。
當汽車重新擺正方向，我的手心已經全是汗水了，剛才的轉彎可以說是超越了汽車的極限，恐怕再偉大的賽車手也不見得能夠重演一遍。我不知道跟在後麵的鬼頭榮作有什麼想法，但是這次過彎令我至少搶先了五秒鍾，也令我的信心更加十足。
原本這次來就是想要尋求一些刺激，希望借此激發身體的潛能，看看是否可以讓能力恢複，隻是沒有想到竟然會這樣的刺激。從比賽中可以看出鬼頭榮作的駕駛技術非常好，對車也很有研究，如果能夠讓他成為我的司機就再好不過了，隻是從他的性格來看希望不大。
借助領先的五秒鍾，我把鬼頭榮作扔下了足有五十米，再加上打開了NOS，汽車拚命的向來時的方向衝去。沒有了風擋，我隻能盡量縮著頭，或許這是長這麼大第一次希望自己的個子矮一些。倒不是怕冷，從南極回來後我就再也沒有感到過冷，相反，因為發動機的散熱片就在我前麵，滾滾的熱浪烤得我十分難受。最大的問題是我即使眯著眼睛，時速百公裏的風也硬是把我眼球表麵的淚水給吹了出來，害得我有些看不清前麵的狀況。
不知道為什麼，路上的車流愈發的稀少起來，情況對我越來越不利。鋼瓶的壓力在迅速下降，無奈中，我不得不關掉了NOS係統。好在我仍然處於領先地位，這個時候我還有一個殺手鐧--阻擋，用我的車擋住鬼頭榮作的前進路線，讓他無法超車，這樣到了最後衝刺階段他的渦輪增壓一定不是NOS的對手。
這時我才知道我剛才犯了一個大錯誤，為了超車，我的兩個後視鏡已經全都沒有了，頭頂的那個車內後視鏡也隨著風擋離開了車子，我已經沒有任何能夠看到後麵的設備。雖然我可以回頭去看，畢竟現在已經沒有任何東西會阻擋我得視線，不過那樣實在太危險，這是在公路上賽車，說不準哪裏就會出現情況，萬一在我回頭的時候發生，就算逃得性命，也一定會輸掉比賽。