劉飛返回了位於魔都的製造廠，雖然說劉飛的飛機正式麵世不足三天，但是卻得到了總計127架的訂單。
這些訂單不是一樣的，例如有的航空公司要求的發動機不是劉飛原配的FTF發動機，而是選擇通用電氣和國際發動機聯盟的CFM56發動機（這個是737、KC-135等等飛機用的）或者是普拉德&惠特尼的PW-6000發動機（這可是A-318用的）。劉飛自然是敬業的為這些航空公司設計了裝配自己需要的發動機的飛機型號，這算是非常民..主的了，不過劉飛肯定隻要在後麵自己用超大推力的發動機的話，就隻能選擇劉氏的發動機了。
因為到時候隻有劉飛的發動機才能符合劉飛自己的要求，就算是發動機聯盟的GP7000和羅爾斯·羅伊斯的Trent 900係列超大推力都沒有用。
到時候外國佬就隻能哭著看劉飛將自己的發動機裝載在自己的飛機上賣出去了，而且他們一點辦法都沒有，因為他們沒有掌握劉飛的技術。
劉飛的技術可是不僅僅是發動機的設計，這實在是遜斃了。劉飛的技術包括了航空特種鋼材和航空特種鋁材的配方，要知道冶金的時候就算是知道了各個成分的質量分數也是然並卵，因為工藝當中哪怕是低了十攝氏度，冶煉出來的金屬也是不合格的。而冶煉金屬的時候幾千攝氏度的高溫，若是一不小心，也就成為不合格產品了。
這些東西的價格可是非常高的，鋁合金和鈦合金絕對都是非常昂貴的，鐵的合金特種鋼也是非常昂貴的，航空製造的時候使用的可不是種花家現在嚴重過剩的鋼鐵企業生產出來的粗鋼，這是嚴重不合乎規範的。航空產業使用的都是那種產量不是非常大的鋼材，不過因為種種原因，鋼製結構應用相對較少，更多的使用的是鋁製結構。
……
劉飛現在也是有點擔驚受怕的，因為現在自己可是沒有高端的材料技術，使用的都是種花家現有的技術，一旦這些技術的所有部門看到自己賺大錢眼紅了，斷了自己的使用權，自己不得乖乖的停產？
老爺子手再長也不能永遠的保護自己，那麼自己就需要研發新型材料了。
但是航空合金的研製談何容易，增一分減一分都是需要非常嚴密的論證的。自己的光腦當中裝載的都是非常先進的工業資料，根本沒有這種最為基礎的材料的資料。也就是說劉飛在材料這方麵就是一片空白，這是劉飛技術當中的一塊不可忽略的短板。
劉飛一麵聯係各大冶金企業，收購那些廢棄的失敗品的特種合金配方，一方麵開始調配資源，準備進行飛機的量產化。
※※※
什麼東西想要從實驗室走出來都絕對非常艱辛，那麼多的新的電池，不都是卡死在這一步了麼？不能實現量產的話，任何的高大上的技術都是非常雞肋的。兔子家裏生產的航空用材還算是不錯的了，因為這是國..家重點支持的東西，雖然說密度比較大，但是起碼皮實耐用，而且成本低。在幾代軍工兔的不懈努力下，航空鋁鎂合金和航空鋁鋰合金也都已經實現了量產化，這樣的話就能給劉飛減少不少阻力。