我國電動汽車發展現狀與對策
作者：王從瑜
摘要：目前我國已成為世界最大的汽車生產與銷售國，同時也深受汽車汙染之害，節能環保的電動車越來越受重視。2012年國家發布的十二五規劃中明確提出要大力扶持發展電動汽車產業。就目前我國電動汽車發展的現狀作出分析，並提出響應的對策。
關鍵詞：電動汽車 現狀 對策
0引言
隨著全球對經濟和能源安全問題的關注日益升溫，以及汽車對地球環境汙染的加劇趨勢，加上擁堵的城市交通愈發不堪重負，有一個結論在汽車業蔓延：以內燃機為驅動力的汽車，最終必將走向如同馬車和老式汽車一樣的結局。替代它的，必將是使用清潔、無汙染、可持續的以電動汽車為代表的新能源汽車。
1電動汽車的發展現狀
在2008年的北京奧運會，東風汽車公司將 415 輛純電動場地車交付北京奧組委使用，415台東風純電動車運營服務於35個北京奧運場館。50輛電動大客車行駛在奧運村內環線、北部賽區內部環線以及媒體村內環線上，為廣大運動員和工作人員提供服務。在2010年的上海世博會，電動汽車被用作世博園區裏的電動車有觀光車、貴賓觀光車、警車、救護車、運鈔車、物流車、電視轉播車6種。但是這些車輛隻是在做產業標準的初步的製定，目前還沒有真正的投放到市場。
科技部稱，電動汽車“十二五”專項規劃草案已擬定。《規劃》包括明確電動車產業化研發方向和加大對示範產品的開發、優化和應用的財政補貼力度等 7 方麵。按照以前的規劃草案顯示，即到2020年，新能源汽車產業化和市場規模達到全球第一，其中新能源汽車（插電式混合動力汽車、純電動汽車、氫燃料電池汽車等）保有量達到500萬輛；以混合動力汽車為代表的節能汽車銷量達到世界第一，年產銷量達到1500萬輛。發改委正會同有關部門修訂《產業結構調整和指導目錄》，在鼓勵類產品中，新增了新能源汽車關鍵零部件。工信部會同有關部門，開展2004年版的《汽車產業發展政策》的修訂工作；預計2011 年 3月《節能與新能源汽車發展規劃》將基本成型並出爐。商務部則通過多種渠道引導中國汽車出口，鼓勵企業引進先進設備技術和關鍵零部件。不過，在2010年，最具有實際推動作用的莫過於財政部、科技部、工業和信息化部、國家發改委聯合出台頒布的《關於開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》。新政策將首選選擇在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個重點城市城市作為啟動私人購買新能源汽車補貼試點。而備受關注的補貼力度也有了定論：插電式混合動力乘用車每輛最高補貼5萬元；純電動乘用車每輛最高補貼6萬元。補貼標準根據動力電池組能量確定，對滿足支持條件的新能源汽車，按3000元/千瓦時給予補貼。補貼資金撥付給汽車生產企業，按其扣除補貼後的價格將新能源汽車銷售給私人用戶或租賃企業。
2電動汽車發展存在的主要問題
2.1我國在電動汽車核心技術上的研發仍不成熟
雖然我國已基本掌握了電動汽車整車動力係統的匹配與集成設計和整車控製技術，但是在產品的續駛裏程、可靠性和工程化上仍落後於國外先進產品，而且電池的安全性、可靠性、使用壽命等還不能滿足整車要求。電動汽車的主要零配件中，電機和電池的關鍵部件、電動附件、控製器基礎硬件、芯片、高速CAN網關和信號處理放大部件還沒有成熟的國產產品可用，仍需進口。